2022年前不再推出新车 这果然很马自达

日前，据外媒报道，马自达宣称在2022年3月份前不再推出新车。这让无数人感到诧异：马自达这是哪根弦出问题了？这是要辟谷修仙的节奏吗？

不过对于忠实马粉来说，在略感失望的同时也只能扶额感叹：这果然很马自达。

食不果腹不如辟谷修仙

我们先来看看马自达最近的销量成绩。

2019年，马自达在华销量为22.77万辆，同比下滑16.37%。今年1月份的销量仅为20963辆，同比下滑了8.23%。除开中国，马自达在澳大利亚的销量也下滑明显。

而马自达去年的全球销量为156万台，不及162万的预期目标。马自达不得不将今年的销量目标下调4%，调整为150万台。

马自达的营收数据同样也不太乐观。

根据马自达的财报来看，第三财季的营业利润为65亿日元（约合4.13亿人民币），同比下滑76%。

去年市场表现不假，而今年年初爆发的疫情又可能对车市产生深远影响，使得这个原本就不富裕的小厂雪上加霜。

马自达素来被称为“车界匠人”，因为它对设计和技术一直秉持着固执的态度，甚至近乎疯狂。但匠人的性格多少有些乖张孤僻，马自达也不例外。

既然食不果腹，那不如辟谷修仙！马自达干脆破釜沉舟，两年时间内不再推出新车，将资金和精力都投放到技术研发上，彻底地将自己逼入了“前不见通路，后不见归途”的绝境。

这，就是马自达。

马自达闭关憋什么大招？

马自达在这两年空窗期内会干什么？最有可能的就是研发全新技术平台。

早在去年3月，马自达就对外宣称将推出全新的后驱平台。另外，全新的直列6缸发动机也在计划之中。这一切应该是在为全新一代阿特兹做准备。当然，两年时间应该不止有这样一项计划，或许更高级别的全新车型也在酝酿之中。

马自达从不掩饰自己进军豪华市场的野心，。如果传闻中的后驱直列6缸阿特兹亮相，马自达就拥有了力挽狂澜的资本，极有可能跻身豪华品牌阵容，与雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌平起平坐。

当然，这是我们最愿看到的结局。如果进展不顺利，如遇研发受阻或资金周转不足等问题，也不排除计划夭折甚至面临被收购的风险。

这两年对消费者有什么影响

马自达闭关两年，对于消费者最明显的影响就是这两年内将形成产品空窗期。从市场上的现有车型来看，除去年度改款，马自达在去年发布的新车仅有CX-30和新马自达3，其余车型还得再硬着头皮再顶两年，部分车型甚至将迎来10年的产品周期。

虽然新车和换代车型指望不上了，但并不意味着马自达会坐以待毙。为了维持品牌热度和必要营收，日内瓦车展亮相的CX-30可能会加快进入中国市场的节奏，我们甚至可以憧憬一下Skyactiv-X压燃发动机的入华进展。

正所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，在去年的马自达3身上没有实现的愿望，或许会因马自达闭关而提前到来。这对于中国消费者来说何尝不是一件好事呢。

不过这事尚不能下定论，因为根据海外市场的销量统计，全新马自达3的用户中，选择Skyactiv-X发动机的比例只有4%，远远低于马自达的预计。而更加扑朔迷离的中国市场就更让马自达担忧了。不过呢，梦想总是要有的嘛。

这就是我们所熟悉的马自达，宁愿背水一战也绝不妥协半分。

我曾这样形容过它：这样一位“车界匠人”拥有天生的孤傲与执拗，这让它拥有了不少铁粉，但也疏远了更广大的消费者群体。这样优秀的车企或许可以适当地摒弃一些倔强，能让更多的人去体验它的魅力。

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