新款英菲尼迪Q50L有什么特点？

Q50对于国人来说，知名度有，口碑还行，但是最终选择它的却不多，毕竟同价位的产品太多了，似乎就淹没在消费者的选择中。对我而言，Q50的印象还是停留在之前那台搭载3.7L自然吸气发动机的车型，标轴、动力强劲、直线性能非常暴力，似乎那才是Q50该有的样子，而国产后的Q50L就没有那么纯粹的运动了。不过最近我在赛道试驾了2018款Q50L 2.0T豪华运动型，它的新变化确实又让人找回了不少感觉。

既然是2018款车型，我们就先聊聊它到底变了啥。外观上并没有大刀阔斧的改变，在许多小细节上都进行了调整。

接下来就是场地、赛道试驾体验，不过在此之前我们先来聊聊英菲尼迪引以为豪的DAS线控传向系统，目前市面上的其他车型，不管是采用液压助力还是电子助力什么的，转向操作都是靠纯机械结构从方向盘专递到转向机，而DAS系统则不同，方向盘的转动角度生成的是电子信号，信号传输给三组ECU电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向，也就是所谓的“电传操作系统”。该技术目前在所有量产车当中，只有英菲尼迪Q50家族在使用。而对于它的感受，大家对此褒贬不一，我觉得还不错，具体感觉稍后赛道试驾我们再谈。

动力系统，新款英菲尼迪Q50L还是现款那套动力总成，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号为M274A，也就是奔驰用的那台。最大功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛米，最大扭矩介入转速从现款的1250rpm延后至1500rpm。与之匹配的是7速手自一体变速器。

场地试驾中，有一段模拟连续颠簸路段，驾驶员双手脱离方向盘，方向盘也几乎不会随车的颠簸而摆动，依旧保持直行。有人就会纳闷，我又不会长期走颠簸路段，就城市道路或者高速驾驶，好像没啥用。在城市道路或高速中面对强侧风，车辆电脑也会自动修复路程，保证安全性。

转向轻是它给我的第一印象，不过它拥有家用车的舒适和性能车的转向精准度。有人说这么轻就和运动不沾边，没手感，我倒觉得恰到好处，毕竟买Q50L的车主谁没事儿下赛道，城市代步舒适轻松才是他们对Q50L的要求。

电子系统大幅削减了Q50L的驾驶乐趣，出弯时只要油门踩得过深，电子系统立马就会介入，控制动力输出，不允许你有任何出格的行为，不像宝马那样允许你有些过激的举动。当然这样的设定让你在日常驾驶时能拥有更高的容错率，保证安全。

简单来说等同摇控车，你手上的摇控器在打方面时候，信号发到车子上，车子电脑跟据你的信息来打多少方向，严格来说，方向盘可以做到等同游戏机一样的方向盘。没有硬连接的轴。你上车就等于玩游戏机。明白不。所谓的电子电传助力的意思是您自己要打方向的助力不是车子的液压助力。明白不

这款车子的外观挺漂亮的舒适性还不错动力方面起步加速也比较给力喜欢的话可以先试驾感受一下