电喷和缸内直喷哪个油压大

多点电喷实在支气管喷油，缸内直喷直接喷缸内， 压力是缸内直喷的喷油泵压力大，

汽油发动机喷油系统历史发展至今，从最初的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，现在已经开始流行缸内直喷。理论上，每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高。但是，事实上是这样吗？

国内消费者对缸内直喷的认识大多是因为德系品牌汽车，它们把涡轮增压和缸内直喷技术凑在一起，大力宣传。一个负责进气，一个负责喷油，燃烧的两大基础都在这里，也难怪能得到那么多消费者的关注。然而，缸内直喷真的那么好？
我们来看看最近比较关注的积碳问题，缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题，能带来很多新鲜的概念，但是用起来怎么样呢？今天和大家聊聊喷油的事。
两种喷油方式
多点电喷：这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。

缸内直喷：使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以更加精确控制喷油的时间和量。

优点
多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。

缸内直喷的优点也很多，最明显就是能精确控制喷油时间和喷油量。事实上，缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。
缺点
有优点就会有缺点，而且理论和实际会有不同。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的缺点而出现的，但是同样也会有因为机械结构而出现的问题。
我们先来说一下多点电喷的缺点，虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼，但是依然存在新问题，我们重点提出两点来说说。

首先是积碳的问题。汽车燃烧必然产生积碳，就看量多不多。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自清洁”的能力，因此积碳更加严重。
另外，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，碳氢化合物排放并不理想。

总的来说，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会双喷被取代。

买车直喷好还是电喷好呢？缸内直喷与多点电喷的区别来了解一下

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。