关于飞机机翼的布置

第一个问题：这是飞机机翼位置选择问题，通常有三种选择，上单翼（你说的鹞式战斗机），中中单翼布局的气动干扰是最小的，附加阻力也最下，但是这个布局的机身不好设计（从中间穿过机身，空间浪费也太大，飞机的空间是非常宝贵的）。
上单翼可以增加飞机的稳定性，但是起落架必须放在机身下面，中机身的载荷较大，机身的重量会增加一些。轮距也因受机身宽度限制比较小。但是该布局的好处是可以使飞机的机身离地面较低，这也是一些运输机采用这种不布局的原因。由于战斗机要求一定的机动性，稳定性太高对机动是不利的，故采用下反角设计，这里回答了为何英那个战斗机下反。
下单翼：该布局减小了飞机的稳定性。客机采用此布局时机翼采用上反角（上翘）设计，以增大飞机的稳定性。该布局可以将起落架设置在机翼内，起到了为机身和翼面根部卸载的作用。另外，对于客机而言，该布局改善了水上迫降的漂浮性能。这里回答了380上反角的问题。

最后，大部分战斗机都有上/下反角，只是太小看不出来。
机翼在飞行过程中，受到向上的弯矩，当然向上翘啦。

一：现在大部分飞机，机翼在发动机附近。发动机的重量比重较大，飞机重心一直都在升力面（机翼）前三分之一附近。随着速度提升，重心向前修正。
二：战斗机发动机，绝大部分靠后，这样也有助于机动性。
客机一般都是大飞机，载荷极大，特别是起降时尤为突出。同时客机对舱内空间大小有较高追求，机翼位于下部，也有助于屏蔽发动机噪音。
巨无霸型运输机，机体大、垂直高度大，考虑到起落架，机翼在上面合理。机翼下垂，能获得更大升力。
A380它再不翘起，发动机要贴地了（降落时机翼距离地面太近，很危险。），A380上层最舒适，国产ARJ21-700前端最舒适，因为距离发动机远。

简而言之，带上反角的飞机飞行稳定，带下反角的飞机控制灵活。
具体的去图书馆查吧！
“还是说机翼在飞行过程中可以略微改变竖直方向的摆角？”这个一般是不变的

关于机翼的布置大致分为三类，1上单翼 2中单翼 3下单翼
上单翼就是你说的鹞式飞机那种，中国的典型就是飞豹
下单翼就是你说的机翼在下边的，典型的就是J10，阵风这类
中单翼顾名思义就是在中间，典型机型是中国的J7 J8
此从机翼翼根到翼尖会有一个坡度存在着个角度称之为机翼上反角或下反角。
上单翼飞机都采取机翼下反
低速飞机都采取上反设计，这样的设计能改善机翼的升力性能，减少特殊情况下的升力损失，改善飞机操纵性
320飞机机翼翼稍上反那部分角翼稍小翼，能极大程度减小翼尖效应