漂移过弯如何实现

　　you 有5种实现方式。

　　漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。

　　令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

　　原地也可以玩漂移

　　保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。

　　说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

　　其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

　　注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！

　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦)；轮距轴距越孝车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！)；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

　　有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。

人们将高速转弯的时候不减速，通过快打方向盘以导致前轮突然产生横向力，高速令后轮失去大部分(或者全部)抓地力而让汽车利用惯性横向漂移的转弯技巧称为漂移.
刚开始学漂移时，你可以看以下几种方法：
第一种弯道是弯不太急，但不减速又转不过去的那种。在进入弯道后，轻轻点击一个刹车键，等你动作做完后，高速行驶的赛车已经驶离赛道，但速度并没有降低。这也是为什么多数菜鸟在此类弯道频频被高手超车的关键所在。

第二种弯道呈圆形，在车速过高时，难免会造成车子偏离正常赛道位置，赛道位置往往决定了距离和速度，所以你必须在这种弯道占住位置，或者抓住别人偏离有利位置的机会超车！在这种情况下你同样可以用“刹车键点击大法”解决。弯道里，当你发现赛车开始慢慢地向一侧滑去，怎么按方向键也无效，那么你不妨用慢节奏点击刹车键，赛车的有利位置不偏离太多就行了。如果这种圆形弯道很急，那么你按下刹车键的时间就稍长一点。

第三种弯道就是90度直角式的弯道。这种弯道是最令菜鸟头痛的了，往往在这里除了要被别人超车之外，自己还经常把车刹得如同停住，否则经常会一下飞出赛道。对付这种弯道有两套“刹车键点击大法”方案。一是在即将进入弯道的前一刹那，一下将刹车键按住不放，同时也按下方向键不放，直到赛车能够转过弯道，紧接着松开方向键和刹车键，马上按下油门键。这种方法的好处是安全，但是速度会肯定会慢下来。但是，只有掌握了这种方法后你才能升级到使用第二套方法：进弯前算准距离，然后松开油门，让高速行驶的赛车滑行，来到弯道口前，马上按下刹车键稍停顿一下，同时按下方向键。不过，与前者不同的是，此时你不必等赛车出弯道，只要当赛车拐过弯道之切角后就马上松开刹车键，按下油门键即可，此时赛车最少能保持原来速度的三分之一继续前进。此种方法适合对“刹车点击大法”已经有些了解的菜鸟使用

转弯时，用右脚油门刹车一起踩，打方向

最好别试，不是一般人玩的事情