经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。从2003年国产至今，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的传奇。

早在2003年，一汽丰田就国产了代号为LC120的普拉多车型，当时搭载了一台4.0L V6发动机，上市后就获得了无数消费者的热爱，无论是荒无人烟的戈壁还是沙漠无人区，都是最常见的车型之一。2010年，一汽丰田又推出了代号LC150的普拉多，而后又在2015年换装了2.7L四缸以及3.5L V6发动机。直到2017年，普拉多进行了一次外观改款，并且停产了动力欠佳的2.7L的车型。

时间来到2020年的6月，由于受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响，国产普拉多正式与我们告别，而且在短时间内我们都不会再看到它回归了。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句老掉牙的广告语虽然有些过时，但是却能道出丰田造车的过硬品质。

值得关注的是，普拉多停产后并没有同类车型替补，为了保证四川一汽丰田工厂可以持续经营，减少因普拉多停产造成的不良影响，四川一汽丰田已导入了TNGA平台的 B 级轿车亚洲龙，年产能规划为10万辆。这个消息其实还不足以抹平失去普拉多的伤口，毕竟轿车的发展在国内的汽车市场远不及一款优秀的SUV车型来的火热。

接下来和大家一起回顾一下，一代经典普拉多的前生今世。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

“Prado”一词在葡萄牙语中意为草地和田野，这也彰显着普拉多不俗的越野能力。第一代普拉多配备的2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率97马力，最大扭矩240Nm，为越野而生的它搭载了非承载式车身和分时四驱系统，保证了高水准的越野能力。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多前悬相比较前一代经过了全新的设计，硬桥结构也改为独立悬架，这么做实际是为了和三菱帕杰罗车型进行竞争，同时第一代的分时四驱也升级为全时四驱系统。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多才是我们熟悉的味道，2003年，一汽丰田以“霸道”的名称将普拉多国产。动力系统上，第三代普拉多延续了第二代2.7L和3.4L汽油发动机和3.0L柴油涡轮增压发动机，并且专门为国内消费者配备了4.0L V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统的硬派组合，中央差速锁和后桥差速锁依然是最大的卖点。此后的2018年，备胎由原来的底挂式变为背挂式，这就是常说的“背书包”，车身风格从原来的狂野到精致细腻，并且将动力改为3.6L V6发动机。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同年6月，国产普拉多车型宣布正式停产。

如今，丰田普拉多带着优秀的口碑和超高的人气离我们而去了，唏嘘的同时也在欣慰国内高标准的汽车排放法规，说明我们一直在进步，哪怕会失去一些难以忘怀的经典车型，也无法阻挡中国汽车向前迈进的一大步。如果你还在幻想着国产普拉多，可以在二手汽车市场上（或平行进口）寻找它的踪迹，目前看停产直接导致这款车的残值率一路飙升，不管怎样车况好又保值的普拉多还是值得购买的，毕竟“开不坏的丰田”在国内还是有相当好的口碑。

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