轨道车司机怎么样

　　轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。所以顾名思义，轨道车司机意思就是开高铁或者火车司机的人。随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。

　　那么轨道车司机，想必大家对此工种职业的工作性质也许比较陌生，以至于很想知道驾驶此类动车的工作能力如何的，工作性质和工作操作状态是怎样，接下来可以给大家如下介绍一下轨道车司机工作状态一起来了解一下看看吧！

　　轨道车司机（含作业车）的工作标准和岗位职责：

　　一、出车前准备工作：

　　1.接受任务：出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。

　　2.整备作业：按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车进行静、动态技术检查。机车从一端位司机操作侧顺时针方向实行绕车检查制检查（平车从装有制动拉杆端的右侧绕车检查。检查标准附后）。动车前，须进行制动实验。制动风压不底于 500KPA（运监装置480KPA） 。如有故障及时排除，严禁带病运行。

　　3.按规定进行无线列调、运监设备开机自检试验，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。缓解完后，起动车辆。

　　二、出库及站场转线（调车）作业：

　　1.按车站值班员命令进行车机联控，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运记输入出库（调车）作业模式确认（输入调车模式时，必须在信号确认完后方可进行） ， 前方线路正常后及时出库（转线）。

　　2.发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固，鸣笛一长声，方可起动车辆。

　　3.车辆换端操作时，车辆必须实施制动，待车辆停稳后，方可进行换端操作。车辆在长大坡道上停车需要换端操作时，制动缸压力不得低于200KPA 。转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。转入站内后，保压位停车。司机、副司机不得同时离开车辆。必须不间断监视制动风缸风压，总风缸风压不得低于500KPA 。副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
　　4.轨道车需调车连挂作业时，必须认真执行部《轨道车管理规则》

　　第30条的规定，车辆连接前，一度停车，由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度，连接后进行试拉。

　　5.轨道车需调车摘开作业时，由距离被摘车辆最近的第一位机车副司机下车摘风管,执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。与本务司机进行信号回示，本务机车司机确认动车信号,拉开后一度停车。中间被挂车辆乘务人员应将制动阀手柄放在保压位，由运行方向的本务机车司机进行制动试验和最后一位机车确认后，发出动车信号，待全列机车司机回示信号后，方可动车

　　6.调车作业必须由两人进行,副司机负责到车站联系拿取作业通知单，副司机拿到调车作业通知单后回到车上交给司机，两人共同确认作业通知单内容后，方可与车站用电台联控执行调车计划，没有联控不准动车。

　　7.轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中，司乘人员必须逐一确认进路上的信号、道岔及各种防护标志，并在车辆调车作业结束后，将车辆所经过的调车信号机个数以及走行的径路用简明扼要的方式填入《轨道车行车日志》中的“记事栏”内。

　　8.司机接收调度命令，工作领导人监控司乘人员二人共同复诵确认调度命令。

　　9.司机与车站值班员联控确认，按车站值班员命令发车。车辆出站时，副司机（或兼职并岗人员）要立岗。
　　10.车辆运行到对标点时，司机要及时按压运监“开车键”进行对标操作。

　　三、运行中及区间配合作业：

　　1.运行中，要严格执行十六字令，“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底了望”要做到：车动集中看，了望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到：呼唤为主,手比为辅

　　2.运行中做到集中精力、谨慎驾驶。平稳操作，按图和调度命令行车，不臆测、不蛮干、不打盹睡觉，不延点、不超速、停车稳、位置准，注意仪表显示，确保安全正点。

　　3.在接近车站、道口、桥梁、隧道、曲线、行人、鸣笛标、作业标、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号、天气不良、交会列车前及接近列车尾部时应鸣笛。天气不良影响了望和进入隧道前须开大灯。

　　4.在中间站等会列车超过5分钟，副司机（或兼职并岗人员）下车检查车辆时，应注意临线过往列车，不得侵入临线限界。停留超过 20 分钟再次开车前，司机必须进行制动试验。车辆在站停留超过一小时采取止轮器和手制动双防溜措施，开车前撤除防溜措施。

　　5.运行中，遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施，并及时告知行调和两边车站。

　　6.车辆到达施工地点或车站时，必须待车辆停稳后，人员、机具方可下车。

　　7.两台及以上轨道车连挂运行，运行方向第一位的轨道车为本务机，负责指挥全列轨道车的操纵和前方了望。运行中各车之间要保持联系，并认真执行《技规》中规定的鸣笛鸣示制度
　　8.车辆到达施工地点，当日工作领导人下达作业命令后，司机方可开始配合作业。副司机（兼职并岗人员）带安全帽，持对讲机、信号旗（灯）下车引导。
　　9.司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令接通控制作业台升降和旋转的电源开关，接通控制作业台升降和旋转的电源开关后，与当日车辆监护人进行联控（执行段轨道车管理细则中接触网作业车安全联控管理措施）。

　　10.作业结束后，司机、副司机（兼职并岗人员）确认作业台复位、人员全部从作业台撤离。司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后，由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链，并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。

　　11.由车站到发线往区间运行时以及区间作业结束连挂完毕返回车站前，本务机副司机进行全列检查，本务机车司机必须进行整列制动试验（试验时，减压量不得低于200KPa），并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控，共同确认制动系统工作正常后，方可起步动车，包点干部、施工负责人盯控司乘人员的联控。

　　四、收车后作业：慢行入库，检查维护，工作总结，填报记录

　　1.接道调车转线通知单后，正、副司机高声复诵，并确认走行路线，信号、道岔均在开通位置。司机与车站值班员联控要道，确认制动风压合乎规定方可动车。

　　2.调车信号开放后，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔开通后，方可将运监装置转换为调车作业模式。

　　3.司乘人员对调车信号和道岔要通过呼唤应答由近到远逐个确认，先确认调车信号，再确认调车进路，杜绝一次确认多组道岔。信号不清、进路不对立即停车。

　　4.进入库线或停车线前必须把车速降低到10km/h 以下，并在车距停留车或大门外5米处一度停车。再缓慢进入库线或停车线。
　　5.入库联挂作业时，执行 “十、五、三”车限制速度，距被挂车辆2米前一度停车，副司机（兼职并岗人员）下车引导连挂。连挂后，副司机（兼职并岗人员）连接两车之间的风管，检查连挂状态。司机连接后进行试拉，确认连接状态。

　　6.连挂作业完毕后，司乘人员及时采取止轮器和手制动双防溜措施（油门拉杆上放置车下有鞋警示牌），做好车辆的防护、防火、防盗措施，冬季做好发动机的防冻措施。

　　7.检查并排除运行中、收车后发现的缺陷和不良部位，及时清洁车内外卫生。补充燃油、冷却水。做好再次出动前的准备。

　　6.及时检查填写轨道车运行日志（司机手帐）、保养检查记录。关好电源闸刀和门窗。

一比吊遭！劳动强度高！从总公司到段都属于副业不重视！收入低！前途一片黑暗！几十年了还是十三档就像13点一样只能说比较悲哀！

挺不错的，只是要求比较高，尤其对身高和视力！！！我有几个同学就在地铁里面当司机……

很有前途的，