手动挡的车空挡滑行对车有损害吗？

手动挡的车空挡滑行对车会有损害。

手动挡的车空挡滑行的危害：

（1）影响发动机的寿命

因为在车辆前进过程中空挡滑行就意味着发动机处于怠速状态，发动机的机油泵就会变更到低转速状态，如果维持太久的话，对发动机的润滑、降温、密封等保护功能就会减弱，进而加速发动机的磨损老化。

（2）影响变速箱的寿命

如果在行驶过程中采用断续式的空挡和挂挡，此时变速箱的输出轴处于高转速状态，再次挂挡时齿轮啮合的瞬时冲击力就会很大，轻则加速齿轮磨损，重则直接断裂脱落。有很多朋友的爱车变速箱磨损快，就是和不当的驾驶习惯有很大关系。

（3）增大车载部件的负荷

比如发电机、空压机等等，在发动机怠速、输出动能有限的情况下，为了保证车辆正常运行，这些部件就会承受较大负荷。

（4）存在安全隐患

在空挡滑行时，如果处于下坡路段，需要连续频繁制动，而此时由于空压机等部件不能达到正常的工作效能，对于制动效能的影响就会很大，存在安全隐患。所以在下坡时一定要让发动机处在合适的挡位上，不仅能有效帮助制动，对安全也有保障。

扩展资料：

在《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定下坡不准空档和熄火滑行，而且在考驾照路考的时候所列出的扣分项目中也规定空档滑行3秒以上，考试不合格。

为何空档滑行这样一种“省油”的技术行为要被法律所禁止呢？汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与发动机紧密结合在一起，发动机转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量。

这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果。另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。

相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与发动机不联结，没有发动机刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆)，更会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。

而且这样刹得越快，刹车用力越猛，制动力越差，滑得越厉害。值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，其结果同样不妙。尤其是下坡时，更不能以空挡或踩下离合器刹车，否则很容易失去控制而闯祸。

参考资料来源：人民网-别被"省油技巧"坑了 空挡滑行未必省油

百度百科-空档滑行

手动挡的车空挡滑行对车有损害，对驾驶人也是很危险的事情，驾驶人不应该空挡滑行。

空挡滑行主要是对于手动挡汽车的，自动挡汽车不要空档滑行，这样可能烧坏变速器，减少寿命。空档滑行是指：在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方。

扩展资料：

空挡滑行主要是对于手动挡汽车的，自动挡汽车不要空档滑行，这样可能烧坏变速器，减少寿命。

在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空档滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空档滑行。

汽修专家称，空挡滑行并不省油，有时甚至更费油，这主要与电喷式发动机的工作方式有关。电喷式发动机，可以根据电脑程序判断喷油的多少。在带挡状况下，如果车主松开油门，电脑就会让车进入滑行模式，其中很长一段时间，发动机是不喷油的；如果选择空挡滑行，电脑就会让车进入怠速模式，发动机依旧喷油。这就是为什么有时空挡滑行更费油的原因。

参考资料：空档滑行 百度百科

手动挡空档滑行会不会造成变速箱损坏，这个问题一分为二看，普遍来说是不会的，你只要看出租车司机空档滑行那是家常便饭，我自己开手动挡的也空档滑行。但是如果是新手，或者说技术掌控能力差的人操作会不会损坏变速箱这就很难说了，因为这是技术活，熟练之后就是靠感觉，结合速度，离合器，变速箱，油门等综合因素的换挡方式，熟练的人犹如丝般顺滑，不熟练的人那就是上下翻腾，让你人仰马翻的感觉，这样的人开车不仅损坏变速箱更损害离合三件套，至于什么时候坏那就是看你破坏能力了。

　　手动挡的车空挡滑行对车有损害，对驾驶人也是很危险的事情。驾驶人不应该空挡滑行。
　　空挡滑行将变速器处于空档工作状态时，驱动轮将失去驱动力，发动机与驱动轮之间将失去动力和牵制联系，汽车依靠自身惯性向前滑行。那么，如果此时出现紧急情况而需要制动时，全部的制动能量将只能由车轮制动器来提供，这就要求制动器在很短的时间内提供很大的有效的制动力，但是制动系统所提供的制动力有时也是有限的。如果车辆载重量过大，长距离、长时间的下坡，制动器因磨擦过热而逐渐失效，这必将引起制动距离过长；
　　如果在雨、雪等恶劣天气，路面湿滑以及过涉水路后等情况下制动，汽车会产生侧滑，制动反应变慢，制动距离延长，影响安全；如果车辆在高速行驶中脱档滑行时采取紧急制动，则极易出现制动侧滑、跑偏，甚至可能发生倾覆的危险，极大地威胁着安全。
　　另外，发动机经常性处于怠速运转状态，燃料燃烧不完全，一氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)含量过高，排出的废气造成空气环境污染，同时也易造成燃烧室和火花塞积炭，影响点火和发动机正常功率输出。

一个广为流传的谬论 -- 电喷车带档滑行一定比空档滑行省油 支持这一理论的依据就是:处于滑行状态时，车辆会反拖发动机运转，此时 ECU 根据有关传感器的信号，判定车辆反拖发动机，会停止喷油 -- 既然喷油动作已经停止了，那当然比空档处于怠速要省油，怠速毕竟还是要喷油的嘛，结论是“显而易见”。 那么就让我们来看看这个结论真的是那么“显而易见”吗? 开车的人都知道，同样的初始速度，空档滑行距离比带当滑行距离要远得多，为什么?因为带档时要被发动机所“拖累”，所以，在下长山坡时，一定要强调挂低档，让发动机来帮助消耗能量，如果全部靠刹车来制动，会把刹车烧坏，非常危险。可见发动机的制动作用还是很大的(实质是把车子的机械能消耗掉)。 假如从A点开始带档滑行，开始阶段 ECU 判断停止喷油，行至B点速度较低，又开始喷油，最后行至C点;空档滑行A点到C点，全程是怠速供油; |--断油--|--正常供油--| 带档滑行 A-------B--------C |-----怠速供油------| 空档滑行 如果这两种情况下，初始速度相同，末速度也相同，比较的实际上是 -- 带档滑行时BC间的正常供油 和 空档滑行时AC间的怠速供油。这两种情况下的供油速度不相同，所以结论并不显而易见。当然，支持者都可以找到两种情况更省油的极端的例子。 那么还是让我们做一点一般情况下的理论分析吧 -- 在上面的例子中，车子消耗的燃油所产生的机械能量有两大去处:一、克服前进中的阻力(空气阻力、路面摩擦、轮轴摩擦)，二、维持发动机转动(活塞及其它摩擦、压缩空气); 第一个因素，因为初速度、行驶距离、末速度相同，可以简单认为是相同的，因此，主要是比较第二个因素; 第二个因素，就应该与发动机转动的圈数有关了，圈数越多，消耗的能量越多，也就是消耗的燃油越多，怠速情况下，发动机始终低速运转，所以，这方面消耗的能量就少些，带档滑行的第一阶段，虽然不喷油，但是活塞运动摩擦和压缩空气都是要消耗能量的(这也就是下山时，能靠发动机减速制动的原因)。 通过以上的分析，根据带档滑行时，有一段时间断油，就断定其必然省油的结论是经不起推敲的，但是，经过众多业内“专家”的不断强化，似乎成了定律~~嘿嘿，老是听到这种说法，哪怕是有网友亲自实践过了，证明空滑省油，也抵不过专家的权威性，有点悲哀吧。。。。不过，在很多情况下，空档滑行时有危险的，这里还要啰嗦一句，安全第一，使用慎重。