现在大多数的豪车，都是前双叉臂后多连杆，且材质多为铝合金材质的，个别的可能有横向稳定杆和电子悬挂调节
双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。
多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势，多适用于后悬架！而双横臂独立悬架则不那么常见，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，但是这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！它们的设计理念不太相同，所以没有太直接的可比性！
连杆和双叉臂式悬挂，它们分别都有哪些优缺点呢？今天算长见识了
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