三元催化堵塞会出现什么故障？

你好，发动机故障灯报警，油耗增加，动力不足，不着车，

三元催化很难清洗，更换费用很高

三元催化器是汽车上一个环保神器。合理保养能充分发挥它的作用。如果使用不当，则形同虚设，并且造成发动机故障，甚至会造成汽车事故。 

日常维修当中，常见的三元催化器故障主要有：损坏、堵塞、失效等。出现故障后的表现为：车辆加速能力下降，动力不足；发动机油耗升高；三元催化器过热；三元催化器发生异响，是什么导致这些故障的发生呢？下面YACCO进口润滑油帮你来分析：

1.高温失效

汽车连续长时间高负荷高速行驶，三元催化器长期处于高温下，如果发动机突然熄火，未燃烧的混合气在催化器中燃烧，发生剧烈的氧化放热，很容易让三元催化器过热。

此外，发动机排气温度的变化范围很大，怠速时一般为300-400℃，低中速为400-600℃，高速全负荷时可达900℃。而三元催化器正常的内部工作温度最高在800℃左右。如果长期在高于800℃下工作，催化剂的活性将极大下降，必然造成三元催化器高温失效，严重还会导致芯体烧损。

发动机工作异常，进入催化器的废气HC化合物含量过高，就会发生高温熔化，另外，即使发动机工作正常，怠速时间过长也会产生过高的温度，所以停车怠速最好不要超过10分钟

2.积碳损坏

由于发动机燃烧产生的积碳覆盖在三元催化器的表面，造成三元催化器不能很好地进行还原反应。积碳失效是当前导致三元催化器失效的主要原因之一。

由于汽油杂质和胶质所造成的积碳，以及利用药水清洗燃烧室的积碳，大部分积碳脱落后由排气管排出，三元催化器的芯体如同滤网一般，当脱落物流经三元催化器时，芯体就会过滤掉积碳，并截留在芯体的表面，久而久之，这些积碳就会由于高温粘连在芯体的表面，造成三元催化器堵塞。

3.堵塞失效

三元催化器的载体多为蜂窝状的陶瓷体，这种蜂窝状的管道比较细小，其直径通常是1-2毫米，极容易堵塞。安装三元催化器必须具备两个条件，一是必须使用无铅汽油，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化器的车必须使用低磷含量的机油，如果机油的磷含量比较高，就会导致催化剂失效，缩短三元催化器的寿命，排放的废气就无法达标。另外，机油中的磷参与燃烧后又会形成沉积物，堵塞三元催化器。

为了有效地延长三元催化器的使用寿命，应该使用磷含量较低/低灰分机油，还要注意机油的耗损情况，当出现烧机油时，要检查原因，及时维修发动机，以避免物质燃烧不完全而堵塞三元催化器。

YACCO低灰分机油系列： 

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此外，需要定期清洗三元催化器。清洗时，将三元催化器清洗剂通过专用工具，由进气真空管吸入到发动机中，通过燃烧室和排气管达至三元催化器。在一定的温度下，清洗剂会和三元催化器表面的覆盖物发生化学反应，使得三元催化表面的覆盖物得到软化、分解和脱落，然后被排出，从而达到清洁和恢复其功能的效果。

一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。