默认你说的功率是指收到功率，即扭矩*螺旋桨转速。
如图所示，纵坐标为功率，横坐标为转速。两条凸型曲线是：发动机输出功率随转速的变化曲线；三条凹形曲线是：螺旋桨在不同阻力条件下（B为大阻力，A为额定阻力，C为小阻力），收到功率随转速的变化曲线。
每时每刻，发动机和螺旋桨的功率必须相等，转速也必须相等。也就是说凸线和凹线的交点是推进系统的工作点。
船舶阻力增加时，螺旋桨特性线由A变到B，工作点将发生如图所示的变化。这时，
螺旋桨的收到功率下降了；
扭矩大体上与转速成2次方关系，因为如图转速下降了，所以扭矩也下降了；
推力大体上也与转速成2次方关系，推力也下降了。但是下降的幅度与扭矩不一样，其中涉及到螺旋桨效率问题，这东西就复杂了。
由此可以看出，阻力增加后，螺旋桨推进能力全面下降。这时因为，阻力增加，螺旋桨特性线发生偏移，导致机桨配合点移动，柴油机发不出额定功率了，柴油机“怂”了。
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