苏-27飞机与苏-30的差别

苏－27飞机装备俄罗斯防空军是针对美国空军在B－52战略轰炸机上配备了远距离发射（2500千米）的AICM巡航导弹。苏－27战升机能把巡航导弹载机拦截在远离苏联国土以外，即在北冰洋上空拦截美空军的战略轰炸机。苏－27战升机可携带10枚空空导弹，巡航距离达4000千米。苏－27战斗机与重型战斗机米格－31配合对付美ALCM巡航导弹的威胁起到了很好的效果。 但是，该机的许多潜在功能实际上并不能充分发挥出来。单座战斗机远距离作战使用的经验表明，现代高机动空战对飞行员造成的高载使飞行员不能很好地去使用机载电子综合设备和机载武器。此外，远距离长时间飞行使飞行员在与敌相遇前就已经相当疲劳了。显然，要提高苏－27战斗机的战斗力需要再配备一名飞行员。 这样，第一名飞行员主要负责操纵飞机和武器系统，实施近距离机动空战。第二名飞行员负责远距空战，发射远距导弹，观察空情，并在编队中担负指挥员的职责。如果这种双座机再采用空中加油系统无疑会大大提高其作战性能。 苏军方决定以苏－27yB教练机（苏－27yB是苏－27的教练型）为基础研制生产这种双座、远距离飞行、具有强大导弹火力的高机动前线战斗机。这种双座、还距作战飞机的研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·叶梅利亚诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。 从第二架样机开始加装空中受油系统。空中受油系统装在机头右侧。这种受油系统优于国外同类的那些固定受油系统或部分可收式受油系统，而且不增加飞机的阻力，不影响机载雷达的探测能力。这种可收式空中受油系统还用到了此后的苏－33、苏－35和苏－27战斗机，以及苏－34战斗轰炸机上。 这种双座带空中受油系统的苏－27yB飞机于1987年进行了首次试飞。随后又完成了莫斯科一共青城一莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。 为研制新型防空战斗机，在伊尔库茨克飞机生产股份公司集中了一批专家，1988年开始做第二种苏－27yB批生产型飞机改造成战斗型的工作。改型后的飞机采用了空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统。1989年12月31日第一架苏－27防空型截击机苏－27ILY在伊尔库茨克飞机制造厂的机场上升空进行了首次试飞。很快又生产出第二架。这种改型机的试飞取得了成功，苏霍伊飞机综合体决定批生产这种双座的苏－27ILy飞机。但为了与单应的苏－27有区别，便称这种双座的苏－27ILy飞机为苏－30。 苏－30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间10小时，而不用空中加油。该机既保留了独自参加空战的能力，又具备空中编队指挥机的能力，能在编队中指挥其它飞机作战。飞行员座舱中配备了单人的卫生间，以方便长时间飞行时所需。苏－30上安装了先进的H001“宝剑”机载雷达，以便能与新型的P－BB－AE中距空空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标，并具有部分攻击地面目标的能力。还对座舱后舱的布局做了调整，安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备，使苏－30飞机从单纯的截击机变成了能在编队中指挥和引导其它苏－30和苏－30飞机作战的指挥机。 目前，已有5架首批批生产的苏－30飞机装备俄空军（原防空军）萨沃斯特别伊克飞行员训练中心，主要用于飞行战术演习，以及用于与A－50预警机和米格－31截击机在伊尔－78空中加油机配合下编队作战方法的演练。后来，由于俄空军经费不足，实际上已停止了购买苏－30飞机。在这种情况下，苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产苏－30出口型，命名为苏－30K，并增加对地作战功能。后来又在苏－－30K的基础上进行改进，改进了机载雷达，增加了武器的挂载种类，发展为苏30－M（出口型称苏－30MK）。 苏－3M（MK）歼击机装备有带被动自导系统的反雷达导弹，具备了反雷达功能。另外，在机载无线电电子设备中增加了CIIC－161雷达主动干扰系统。飞机的火控系统中增加了X－58和X—31II反雷达导弹。为了能摧毁地面和海上小型目标，该机还装备了X－29T电视制导导弹和KAB－500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的战术巡航导弹，机身下部吊挂制导吊舱。 苏－30MK飞机的出现极大地推动了世界航空市场的发展。苏－30MK从1993年起成为世界性航展的固定参展者。苏－30MK良好的作战能力和有效的销售战略吸引来了客户。1994年7月24日由印度空军司令率领的印度代表团来到俄罗斯商谈购买苏－30，改装米格－21的计划。7月28日印度代表团参观了改装苏－30飞机的格洛莫夫试飞院。参观后，印度代表团的专家们得出的结论是，带空中加油系统的苏－30MK飞机与西方同类级别的飞机相比价格低，而且作战半径能满足印空军的要求。1996年11月30日俄印签订了印度购买40架苏－30MK（MKN）合同。印度购买苏－30MK是对巴基斯坦购买“幻影”2000和F－16飞机的回应。 1997年印度尼西亚宣布，打算购买12架苏－30（相当于苏－30K）飞机，作为对美国停止提供F－16飞机的回报。苏－30飞机优异的飞行性能（飞行距离远，续航时间长）正好适合印度尼西亚这个多岛之国的需要。按合同，俄在1998－l999年要向印尼提供12架苏－30飞机。但印尼空军认为，要满足其总需求需要购买20架苏－30，为此，印尼还准备补充购买8架苏－30。但由于东南亚地区的经济危机，使印尼的国防费用大大削减，不得不暂时中断合同。 设计特点：苏－30飞机采用“纵列三翼面”气动布局。机体结构与苏－27yB教练相同。该机在研制时采用了整体气动布局，即飞机的机身和机翼构成统一的翼型升力体。从而保证了飞机在机动中有较高的气动性能和升力系数，在跨音速和超音速飞行时的波阻最低。这种从机身到机翼平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最合理的使用，如增加油箱等。 与苏－27yB教练机相比，苏－30MKH增大了方向舵的舵弦。机体广泛采用了钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。飞机座舱安装了K－36IIM弹射座椅。 动力装置，苏－30MKN第一批批生产型装 配的是AJI－31Ф发动机（2*7600/12500千牛）由乌法发动机一产股份公司生产。此后又装配了优化发动机结构的带加力燃烧室的内外涵喷气发动机AJI－31ФII，为保证发动机性能，发动机的尾喷口为转向喷口。后来的批生产型歼击机装配的都是AJI－31ФII发动机。 AJI－31ФII带加力燃烧室的内外涵喷气发动机在性能上与AJI－31Ф发动机差不多。转向喷口平面可向外转动30摄氏度，用喷口差动偏转来提高飞机最小速度飞行时运动的稳定性。并且在“各种推力”上均可实现推力矢量的转换。 苏－30MKN飞机上无装备了飞机和发动机综合控制系统，保证了气动舵面和转向喷口最佳偏转。另外，苏－30MKN飞机上还装备了可收式空中受油系统。 专用设置：苏－30飞机可装备歼击机一载击机编队作战指挥控制系统。而苏－30MK将装备该系统的改进型BRJIH011M。苏－30飞机的机载信息综合系统组成还包括：光一电雷达（包括红外方位仪和激光测距仪，）抗干扰登记表引导设备（保证飞机按地面指挥所的指令，在指令状态下脱离目标。） 武器：苏－30飞机装备一门30毫米TLII－301航炮（装在机翼边条右侧前翼的附近），带弹150发。12个外挂架（翼下8个，机身下4个），总裁弹量8000千克。 高空作战时可携带8枚无线电半主动制导的P－27P1或P－27PΘ1中距导弹，两枚带热导引头的P－27T发或6枚带主动雷达制导的PBB－AE。 近距空战时携带6枚带热导引头的YPP－73导弹。 遂行突击任务时可携带6枚X－311T反雷达精确制导弹，6枚带电视制导或激光制导的X－29T、X－29II或X－29MII，两枚战术巡航导弹。还可携带带电视指令制导的X－59M（与APK－9制导系统吊航配合使用），6枚带电视制导的KAB－500KP制导炸弹，每枚重500千克。 “空一面”非制导武器有：10枚500千克或31枚250千克不可控炸弹，8个KMT－Y集束炸弹或6组C－13和C－8火箭（30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹）。另外，该机还可把各种制导和非制导武器进行不同的组合配置。机载电子综合系统允许该机使用外国的武器系统。 打海上目标时苏－30飞机可携带反舰导弹。 飞机尺寸：翼展14.70米，机长（空速管除外）21.94米，机高6.36米，机翼面积62.04平方米。 重量和载荷：飞机空重17700千克，正常起飞重量24000千克（苏－30MKN飞机25670千克），最大起飞重量33500千克（苏－30MKN飞机34000千克），机内油箱载油9400千克，战斗载荷8000千克。 飞行性能：最大速度2125千米/小时，近地最大速度1380千米/小时，最大爬升率230米/秒，实际升限17500米，实际飞行距离3000千米6990千米，起飞滑跑距离550米，着陆滑行距离670米，最大过载8.5g。