空气压缩机推力轴承温度过高原因可能有哪些？

德耐尔空压机专家告诉您，有可能有以下三点原因
1．为冶炼工艺供风用的压缩机，流量285m3/min，压力444kPa，转速11250r/min，功率1125kW。该机TE218测点推力轴承采用线支承可倾瓦结构，运行油温为45℃时，轴承温度达98℃，接近报警值100℃）。为保证设备安全运转，将运行油温调整为40℃，推力轴承运行温度降为93℃。设备运行半年后，推力轴承温度开始上升，并超过报警温度值，设备自动停车。为正常生产，解除压缩机的系统联锁，压缩机推力轴承一直在超过报警温度值上运行，大修时对压缩机解体检修，发现推力轴承粘烧，并且推力盘表面严重划伤，推力轴承损坏无法使用。检修研磨推力盘和更换推力轴承和平衡鼓气封后，设备能运行，但没过三个月推力轴承温度仍超过报警值。
2．推力轴承发热原因
推力盘面光洁度不够；轴承面线速度过高；轴承受力过大大修时发现推力盘损伤，虽经过修复但达不到原设备上的要求，再者压缩机试车时推力轴承温度就一直很高，而当时的推力盘面并无损伤。因此，轴承过热主要原因，应是轴承受力过大所致。
根据对压缩机结构的研究发现，压缩机转子是由四个叶轮和平衡串联在主轴上，并在机壳上有一个平衡毂气室，TE218测点的推力轴承在轴承盒末端，而和它紧邻的在同一7轴承盒内的TE201测点的推轴承为81℃，说明平衡毂平衡力小于四个叶轮产生轴向力，这有可能是平衡毂上的气封间隙大漏气而造成平衡毂前后压差减小，降低了平衡力。更换气封后，TE218测点温度不再土升，保持在98~99℃，和试车时一样，但仍然接近100℃的报警值，说明轴承受力偏大。
3．回油结构不合理
检查供油、回油结构，发现润滑油从轴承座的两侧进入，靠推力盘旋转产生离心力沿瓦块表面甩向外圆，给推力轴承和推力盘提供润滑和冷却。但推力轴承和推力盘处的轴承座并无排放点，大量润滑油又沿轴从内向外排出，在推力轴承和推力盘处的润滑油形成内循环死区，其间推力轴承和推力盘所产生的热量无法全部带走，因此产生热积累形成积炭，粘浮在推力轴承和推力盘上，使推力轴承温度升高。

原因基本有：1、油位过低 2、冷却器堵死 3、恒温阀卡死 4、排风槽 有热气回流 5、冷却风量不足 6、冷却水进口温度过高 7、冷却水流不畅(背压) 8、断油阀 卡死 9、回油管堵死 10、油气分离器压差过大 11、后冷却器堵死 12、油过滤器堵塞 13、 空气过滤器堵塞 14、转子存在问题 15、油冷却器堵塞 16、缸荷阀活塞损坏、卡死 17、 最小压力阀卡死 18、软管泄露。

另外：
螺杆压缩机温度过高的主要原因：1、轴承间隙小； 2、轴承瓦块有损伤； 3、 润滑油供油压力过低； 4、压缩机回油不畅； 5、压缩机处于异常工作状态，轴向推力过大 (推力轴承)； 6、润滑油换热器效率下降，进油温度高； 7、如果上述原因不存在，测温铂 热电阻是否正常连接将决定轴承显示的温度。

螺杆压缩机温度过高的常见四大原因：1、 冷却器效率较低； 2、 润滑油老化失效； 3、油温传感器失效； 4、运动件配合不良。 温度过高的具体原因温度过高的具体原因温度 过高的具体原因温度过高的具体原因：-机组冷却剂液位太低(从油窥镜中能看到，但不要超 过一半) -油冷却器脏 -油过滤器芯堵塞 -油控阀故障(元件坏) -断油电磁阀膜片破裂或老化 风扇电机故障 -冷却风扇损坏 -排风管道不畅或排风阻力大(背风) -环境温度超过所规定的 范围 -温度传感器故障 -压力表出现故障。

压缩机超温： 1、无油或油位太低； 2、油过滤器阻塞； 3、断油阀失灵，阀芯卡死； 4、油气分离器滤芯堵塞或阻力过大； 5、油冷却器表面被堵塞。