中国汽车技术研究中心主办了2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会，前者主要分析新能源汽车产业现状及发展，后者主要帮助全行业确定未来发展的主路线，会议确立2021-2035年中国传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展的产业战略。
“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”课题由国家工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心负责研究编制。这几年来国家大力发展新能源汽车产业，“燃油车禁售论”、“燃油车末日论”等观点几乎成了网络上的主流论调。此番有关部分正式提出“协同发展”，着实让不少人吃了一惊。
从目前燃油车和新能源车的技术水平对比上来看，总体而言燃油车更有优势绝对是不争的事实。由于我国目前并没有足够的家庭固定车位和非常密集的充电桩，新能源车，尤其是纯电动汽车的充电问题一直是个大事。用车强度一般的用户如果开燃油车的话一周只需加一次油就基本够用。而新能源车用户普遍需要充电两到三次（冬夏开空调）。频繁跑到商业充电桩专门充电，相信不少车主都很痛苦吧。
新能源车尤其是纯电动汽车在目前的技术并算不上成熟。一堆新车企利用这种不成熟甚至有些“落后”的技术生产汽车，不仅同质化严重，更是浪费大量珍贵的资源。如果这些资源能够好好被利用，假以时日后一定能发挥出其更大的效能。所以说燃油车目前更有优势，以燃油车为基础发展而来的油电混动车型更是实用性与经济性甚佳。
这些车企如果想在未来有所作为，那么就尽量选择油电混动和燃料电池技术作为主攻方向。至于插电混动车型？当政策开始不扶持的时候，就是它们走下坡路的时候。早行动的车企有肉吃，反应慢的车企最后估计连汤都喝不上。
能共存，只要俩者之间不冲突，还是能一起共存下来的。
未来燃油车和新能源车可以共存，有不同的用处
随着石油的开发和环境污染，新能源汽车在不久的将来取代燃油车也不是不可能的。
可以啊，燃油的技术好那肯定继续存在啊
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