石家庄的火车站的规划是怎么样的

　　据我所知，按四条原则指引整治方向：

　　针对火车站地区存在的一系列问题，新的规划提出了四条基本原则，即通过对火车站广场及周边交通设施的改造，创建人车协调有序的交通环境；打造石家庄的标志形象，创建窗口工程；调整完善中心商业区的商业与服务功能；结合市民生活，构筑舒适、祥和的“站前广场”。

　　在用地功能方面，近期规划中划分了三大部分，分别是商业用地、景观用地和交通用地。其中，商业用地以中山路为界划分为南北两块。北侧的商业用地指公里街以西、中山路以北、民族路以南、南大街以东的地块，改造后与目前的沿中山路商业设施形成一个完整体系；南侧的商业用地位于火车站和长途客运站之间，主要解决两大交通枢纽的换乘车问题和为两站区配套的商业、餐饮服务问题。景观用地范围主要是指站前广场向南至长途客运站之间这一地带，主要工程是改造原有公交站场的杂乱景观，提升现有地下商业设施的经济利用价值。交通用地则重点用于解决这一区域的交通问题，以彻底实现人、车分流为目标，梳理不同的人车流线，以适应快节奏的城市生活。

　　车辆分流根治交通顽疾

　　人车混流，交通混乱，一直是火车站地区的一个老大难问题。而新的规划则以“便民”为目标，细致而周密地规范了该地区的交通状况，努力构建一个完备、便捷、周到的交通体系。

　　现有的站前公交站点比较杂乱，进出站时人车交叉，且标识系统不明确，致使许多外来游客及部分本地市民找公交车困难。此次规划以最大限度减少旅客换乘距离与不安全因素为原则，将公交始发站、终点站及站场位置相应调整，使旅客能方便地找到车站并能迅速离开。规划中的公交流线能够满足白天20条、夜间8条公交线路的营运。

　　火车站地区的出租车问题，一直为广大市民所关注。出租车辆少、上下车不方便等，都为旅客出行带来不小麻烦。本次规划对出租车停靠设计了明确方案。在中山路南、车站广场北侧设置了即停即走的出租车落客点，这样大大缩短了乘客购票、进站距离。现在的站前广场出租车停靠点，一次仅能容纳不足10辆出租车，改造后最多可同时停靠30辆。出租车上客点距火车站出站口的距离不足百米，且位于火车站出口的正前方。

　　目前的社会车辆进入火车站地区全部采用地面停车的方式，不仅严重影响了人流交通，而且还影响了火车站广场的景观。为此，规划中将利用站前地下商场的负二层，开辟出340个停车位，供社会车辆停放。在火车站广场临中山西路地段设置26个高收费车位，供地面临时停车使用，同时解决大型车辆停放问题。

　　现有的火车站区域自行车停车场均为地上停车方式，占地1700多平方米，不仅影响城市景观，也没有发挥出黄金地带应有的最大效益。规划中，将火车站站前、邮政大楼前等几处自行车停车场，全部转移到了北部规划中的商业建筑的负一层。在那里配套建设2500辆自行车的存放空间，同时也在华联商厦对面的广场留出可停500辆自行车的地面停车场。对于在中山西路与公里街交汇处的地下自行车通道，考虑到该通道是个体经营者来往于火车站、长途客运站与周边批发市场的必经要道，规划中将其保留并予以拓宽。同时，开辟匝道解决裕华路与站前街交叉路口的左转向问题。

　　绿地景观渗透“历史信息”

　　石家庄由小村庄发展到现在的省会城市，已经走过了100多年的历程。历史上“阡陌纵横”成为北方农田地貌和城市肌理的重要特征。未来的石家庄火车站广场，从整体上将体现这一特色。在将生态的自然环境引入城市中心的同时，利用“阡陌纵横”式人行系统网络解决广场快速人行交通问题，并以现代的种植方式，满足地下人防屋顶广场的特殊种植需要。

　　站前广场绿化，由草坪(浅绿色)、绿篱(绿色)、春季观花树种(玉兰)和秋天观叶树种(如元宝枫、紫叶李、小叶黄杨)组成，春季观花，夏季遮荫，秋季赏叶，冬季观枝，形成丰富的季相变化；广场种植树种高低错落，形成不同的景观效果。在本次绿化系统规划中，合理规划现状树种，引入本土树种，丰富站前广场的种植种类。