飞机起飞，爬升的角度那么大，为什么在机舱内几乎感觉不到呢？

飞机起飞的时候，离地的那一瞬间感觉还是比较明显的。当稳定爬升的时候感觉又不明显了，这是因为前庭对加速比较敏感，对速度本身并不敏感。前庭就位于内耳，是用来感受运动的器官。

加速是指短时间的运动速度变化量，飞机起飞的时候，离地瞬间会带动人体获得了一个向上的速度，所以才会有感觉。但是离地几十秒后，飞机进入了稳定状态，爬升速度基本上为定值，也就是说这个时候飞机和人体的速度是没有变化的，加速接近为0。虽然速度已经很大了，但是这个方向是斜向上的，角度很大，人体前庭不敏感，因此没有明显的感觉了。

转弯的原理和上面爬升是不同的，是通过副翼和垂尾方向舵同时发挥作用的，使得飞机左右机翼出现了升力差。这个时候如果驾驶员操作比较准确的话，副翼和方向舵配合的不错，升力、重力和离心力之间处于平衡状态，对人体来讲就是所有的外力合力为零，加速为零，所以感觉不是那么明显了。

现在民航客机有偏航阻尼器，这个位置是可以完美代替驾驶员完成飞机转弯的动作，在计算机的精密控制下，副翼和垂尾方向舵配合可以达到天衣无缝的地步，乘客基本上是感觉不到转弯了，就算能够发现也只是左右倾斜而已。

坐飞机的感觉就跟大巴差不多，但是飞机始终不是大巴，很简单的动作是需要系统做出非常精密额控制，否则会比坐过山车还要难受。

飞机在起飞时,除了离地的那一瞬间感觉比较明显外,稳定爬升时感觉就不明显了,这是因为人体用来感受运动的器官位于内耳的前庭,而前庭对加速度敏感,对速度本身并不敏感. 加速度...

起飞时，机头朝上，身体也是倾斜的，感觉不到的原因有三个，一个自身的感受程度和注意力方面：另一个是所坐的位置。（如果在飞机前部，倾斜程度比后部要明显）；最后一个就是机型不同。(大型飞机比小型飞机明显，还有直升飞机）

降落时，飞机要减速，就要拉起机头，根据不同机型，与地面约成10度左右降落。必须是后轮着地（技术好，是后轮左右两边同进着地），但角度不能过大，否则后造成机尾碰到地面发生危险。如果是机头朝下的降落，就是俯冲了，不叫降落。

就像骑马的人，要马停下来，只有拉缰绳让马头抬起来，而不能是往下按马头停下来吧飞行的原理，飞机起飞时有个很小的机头朝上的角度，叫做仰角，民航机为了舒适这个角度很小，几乎感觉不到，降落时候也有俯角，度数很小。降落没有必要俯冲降落，那样会很不舒服，估计乘客都会呕吐。飞机只要减小发动机推力，降低飞行速度，机翼上的升力小于重力，飞机就会平行下降高度，这个过程会比较舒服。

飞机在起飞时，除了离地的那一瞬间感觉比较明显外，稳定爬升时感觉就不明显了，这是因为人体用来感受运动的器官位于内耳的前庭，而前庭对加速度敏感，对速度本身并不敏感。

加速度是指短时间内运动速度的变化量。在飞机起飞时，离地瞬间，飞机带动人体瞬间获得了一个向上的速度，所以有一个向上的加速度，因此人体会有感觉。但是，离地几十秒后，飞机进入稳定爬升，爬升速度基本为定值，也就是说此时飞机和人体的速度几乎没有变化，加速度接近0，虽然速度已经很大，而且这个速度方向是很大角度的斜向上方向，但是人体前庭对其不敏感，所以就没有很明显的感觉了。除了感觉飞机有点前高后低以外，没有其他明显的感觉。

至于转弯，原理则又与上面爬升时不同。飞机转弯时，是通过副翼和垂尾方向舵共同作用，使得飞机左右机翼上出现升力差，利用升力的水平分力来产生转弯的向心加速度。这时候，如果驾驶员操作准确的话，副翼和垂尾方向舵配合的好，升力和重力、离心力正好平衡，这样对人体来讲，所有外力的合力为零，加速度为零，所以也就不会有明显的感觉了。当然，这取决于驾驶员蹬舵和压杆配合的好坏。配合的不好你就会有明显的感觉了。

现代民航客机都安装了偏航阻尼器，这个装置可以代替驾驶员完美地完成飞机转弯的动作，在飞控计算机的精密控制下，转弯动作中副翼和垂尾方向舵可以配合的天衣无缝，这时候乘客就基本感觉不到转弯了。除了能够发现转弯时飞机稍微有一点左右倾斜以外。

需要说明的是，坐飞机的感觉虽然跟坐大巴差不多，但是飞机绝不是大巴。对飞机来讲，很简单的动作都需要飞控系统做出非常精密复杂的控制，否则就会比坐过山车还难受。

飞机不管是爬升还是下降，机舱内都是平的，所以感觉不到机舱变化，只是气压变化还是能感觉出来的，所以有的疾病不允许乘坐飞机，就是在起降过程中因气流变化过大，易危及生命。

怎么感觉不到，那是你们这些正常人。作为一个严重晕机的人，我可以负责任的告诉你，飞机飞行时任何的姿态改变，我在迷迷糊糊中都可以准确感觉到 ，然后再决定自己是吐还是不吐。