飞机在飞行过程中遇到雷雨天气怎么办？

　　近来雷雨天气很频繁,许多要出门旅行乘飞机的人就有了疑惑,飞机在飞行时遇到雷雨怎么办？飞机怎么避雷哪？有避雷针吗？基本上,飞机并没有装设避雷针,因为避雷针是要将空中的电荷接引到地面,而飞机是在天上飞的。

　　飞机上所谓的「避雷针」应该只是作为冠状放电(Corona Discharge)时使用的金属凸起吧。当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过「避雷针」渐渐释放电荷,若遭雷殛亦可利用「避雷针」放电。

　　据说飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次,但由于机壳大部分皆是导体,因此当飞机遭雷击时,电流会经由机壳流过,并由机身或机翼伸出的避雷针放电,并不会进入导体内部伤害到里头的乘客,但强电流所形成的磁场,对机上的电子或电气系统会有影响。不过,万一遭到雷击呢？平均而言,小松博客——汇集精品文章 ,还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮,留下小小的烧蚀洞或缺口,对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。

　　不过,如果这些电荷不设法释放,一旦飞机落地,它们就会极力寻找宣泄的通路,例如人员、油灌车一旦靠近,这些电荷便伺机释放所有的电能,产生「跳火」的现象,导致人员伤亡、器材设备损坏,甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时,就得设法尽量将电荷放掉。

　　如果是小型飞机,机身累积的电荷不会太多,在飞行途中,机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机,就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」,它能够经由尖端放电,在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中,有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。

　　等到飞机落地或维修时,就得用接地导线连接至接地栓,这样可以将剩余电荷安全引导至地面,也可以使飞机与地面保持同一电位,避免感应放电或遭雷击。如此一来,飞机就「天」不怕、「地」不怕了！

　　但倘若飞机在起飞阶段呢？此时,飞机与大气的摩擦并不严重,不过因为不接地,万一遭雷击可是大大不妙,所以只得自求多福了！

　　为了减少飞机被雷击的机会及危害,目前的方式大概有两种： 小松博客——汇集精品文章

　　1. 采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。

　　2. 采用良导体把机壳不良导体的部分,加以连接或遮盖,以疏导电流,减少伤害。

飞机在雷雨天是不受影响的，
飞机在起飞遇到雷雨天会停飞；飞机都在雷暴云的上空飞行；飞机降落时遇到雷雨天，飞机会在空中环绕飞行直到雷雨天停止，才降落。
如果飞机无法避免的情况下遇到雷雨天，飞机上的避雷装置可以将雷电分流到机身外，避免油缸还有通讯设备受到破坏，保障飞机上的乘客以及飞机本身的运行安全。
因为飞机上本身就有防雷装置系统共有2类：
1、在停泊时配置使用的，飞机机身安装一条避雷带与地面扣接，用于防御特殊情况。
2、在飞机飞行状态中使用的配置包括雷暴预报系统，它能告知机师在前方的天气变化，让机师有充分时间做好预防措施或远离雷暴云带。

立即拉升到9600米，10668米，因为这一高度是平流层，压强小，产生雷暴的是对流层，平流层始终晴朗，对流层8km-10km，平流层10km-50km，飞机遇到雷雨天可以爬升到平流层，喷气式飞机速度快，可以短时间内爬升到9600米，10668米的平流层，直升机属于典型的低空飞行器，升限只有4000米，不与雷暴云对抗，通常选择绕飞，喷气公务机或喷气民航客机在降落时如果机场上空出现较低的雷暴云，会在平流层（9600米或10668米）盘旋直到云层散去为止，如果不行，返航或备降