杨浦区的交通

区境交通，向以水路为主。黄浦江穿越区境东南部，北出吴淞口。两岸支流多，航运便利。上海开埠后，外商纷纷占用岸线，辟建码头。至本世纪初，区境沿江滩地已成为上海港码头基地之一。解放后，这些码头先后收归国有，经过归并、调整和对设备的改进，已分别发展成现代化的装卸公司。改革开放以来，货运日趋繁忙，1990年吞吐量达1965万吨。区境无对外水路客运航线，仅有6条对江轮渡线，沟通两岸往来。内河航运，清末通航河道有百余条，现仅存10余条。这些河道，除黄浦江南岸3条支流和复兴岛运河可通航外，其余支流基本上只起排水作用。
陆上公共交通，清光绪三十四年（1908年）在公共租界通行有轨电车。直至解放前夕，只有杨树浦路、平凉路、长阳路和翔殷路通行公交车辆。解放后，随着区境的扩大，住宅建设的迅速发展和五角场地区的开发，公交线路不断增设，至1990年，有50条之多。其中改革开放以来辟建的有21条，占42%。近几年来，出租汽车业也蓬勃发展。1960年，境内建成铁路何杨支线和杨浦车站，与全国铁路连网，年均货运量350万吨左右，解决了沪东地区原材料供应和产品外运的困难。解放前，市内货运以拖、榻车为主。50年代后期，境内也只有货运汽车300多辆。60年代以来，尤其改革开放以来，随着经济的迅速增长，汽车货运业务猛增。1990年，全境领取机动车牌照的有1.1万多辆，其中领取营运证从事社会货物运输的有4400多辆。
区域内交通道路完善。区内道路近200条，呈典型的网格状布局，总长度230余公里，其中有杨树浦路、长阳路、周家嘴路、控江路、中山北二路——松花江路、邯郸路——翔殷路、殷高东路——嫩江路、殷行路等横向主干道；军工路、中原路——营口路——隆昌路、淞沪路——黄兴路——宁国路、四平路——闸殷路、江浦路、大连路、公平路等纵向主干道。区内密集的公交线路，可通往市中心各繁华地段。内环高架路、中环路、逸仙高架路把杨浦与市区各处紧密联系在一起，新建路隧道、翔殷路隧道、杨浦大桥、军工路隧道、大连路隧道、殷行路隧道（规划中）、嫩江路隧道（规划中）、江浦路隧道（规划中）、大大缩短了浦西与浦东之间的空间距离，出行和处理公务更便捷。