CRV的启停是常规的启停系统，流程大致是停下、侦测、自动熄火、起步、起动机启动发动机，优点是成本低，缺点是启动噪音、震动都比较高，启动噪音和人工点火一样，频繁的起步对电瓶的寿命也有影响，当然宝马、沃尔沃、路虎上也是这种。
马自达的启停并不是简单地熄火停机。ECU会通过凸轮轴位置传感器，控制引擎的停机相位，让引擎停机时，刚好处于某一个气缸压缩冲程过后，爆炸冲程的位置。而负责令引擎在某一个位置静止下来的是电子节气门与发电机，通过节气门关闭后进气歧管的真空吸力以及发电机发电时的反拖阻力令曲轴制动静止。这样只要启动电机推动曲轴再转过一点角度，喷油，点火，依靠气缸爆炸冲程的能量就可以重新启动引擎，马自达称之为“燃烧启动式”的再启动方式。这样就克服了启停系统单靠启动电机发动，耗电量过大的问题，亦减轻了引擎启动时的噪声和震动，启动时间也将有效缩减。点火声音就像高压气枪喷了一下，震动对于非驾驶员来说几乎感觉不出来。缺点就是成本较高，只有奔驰使用了类似的启停系统，在这点上马自达已经超越绝大多数豪车了。
（以上文字部分摘自论坛车友，无意冒犯）
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