大部分的SUV非承载式的车身结构，这样的设计有何用意？

我们平常说的承载式和非承载式车身主要值得是车身承受外力的结构方式。承载式车身没有独立的车架，整体架构由车身和底盘组成，换句话说就是车身和底盘是一体的，这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的，在制造过程中大量采用冲压件，因此成本会比较低。

承载式车身为单体结构，没有单独承受外力的底盘结构，而在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固。其车身起承载作用，支承车上的其他部件，如发动机、传送系统等，通过悬挂系统直接与行驶系统连接。

这样的车身重量轻，较安全，振动频率低，乘坐舒适性好。但因为车身除了要承载汽车的重量之外，还要承受来自路面的压力，刚性有所下降，底盘强度不如具有大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身也比较容易发生变形。目前主要用于偏城市的家用轿车和都市SUV领域。 

非承载式车身具有刚性车架，车身有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传送等机械结构，车身本体置于这一整体结构之上，通过弹性元件连接。

由于采用了独立的车架，车架自身的刚性很高，在越野过程中刚性具有很好的抗扭能力。当汽车在一些坑洼不平的道路上行驶的时候，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，在发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，对车身起到保护作用，因此车辆平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。从通过性方面来说，由于非承载式车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力比承载式车身稍强。

目前大部分的越野车采用的都是非承载式的车身构架，其车身良好的强度和刚性是越野时的不二之选。 

那么，究竟哪些SUV车型是非承载式车身呢？

说到具有代表性的非承载式车身SUV，一汽丰田-普拉多首当其冲，算得上是一款纯正的越野车。在37-43万的价格区间内购买一款越野能力强的全能SUV，普拉多是大多数人脑海里蹦出的第一个选择。4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能等方面让深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内拥有良好的口碑和大批忠实用户。新款普拉多的四驱系统从老款的全时四驱变成了分时四驱，在城市铺装路面的条件下可作为两驱车型使用，从而使消费者在城市道路的行驶中享受到更低的油耗。

现在有很多人都在购买汽车，大部分的人选择就集中在轿车和SUV车型，只有少数人会去考虑MPV，对于选择SUV车型的人，他们更多的还是认为SUV车型通过性好，可以适合多种路况，同时在远出行的时候，那么后备箱也能装载更多的东西。对于SUV车型，现在来看其实就是城市越野车，这类的车型是谈不上真正的越野车，比如热销的哈弗H6、长安CS75 PLUS、大众途观L等，无论是国产还是合资，这些热销的SUV都只适合在水泥等平坦的路面行驶，如果遇到路况极为不好的路面，那么它的通过性也不怎么样，而之所以这些SUV会出现这样的情况，主要还是车身构造和驱动方式之类的原因，就比如不是设计成非承载式车身机构。

什么是非承载式车身机构？非承载式车身是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 什么是承载式车身结构？承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 从市场上面来看，无论是轿车还是SUV车型，绝大多数都是采用承载式车身机构。

为什么多数车型不采用非承载式车身结构？首先来说，就是成本的问题，因为非承载式车身设计，它是有全车架，还有车厢，大致就可以理解成大货车拉集装箱的形式，这样在车身结构设计，它就会让成本增加很多，同时因为重量等问题，它的油耗也比较高，还有就是在车辆重心上面，非承载式车身也比承载式要高，所以快速转弯容易翻车，并且在乘车的舒适度上面，那么也是不如承载式车身舒服。

现在只有少部分SUV车型是采用非承载式车身结构，而且从类型来看，这些SUV都是中大型车辆，在品牌SUV里面都是属于旗舰SUV，这样的车型都是真正的硬派越野车，采用非承载式车身的车型有哈弗H9、北汽BJ40、丰田普拉多等等车型，从这些车型就可以看出，它们是真正的硬派越野车，在价格上面也都是偏贵，尤其是丰田普拉多，现在还特别保值。大型SUV车型设计非承载式车身结构，这样有何用意？其实对于硬派越野车而言，车身就是要非承载式，因为需要有车架作为支撑，这样才能适应各种极端路况，而承载式车身，车身和轮胎是直接接触，这样的结构就不适合极端越野的情况。

舒适性更好一点，造型也更加美观一点，但是越野性能比较差，整个车身的坚固性也不强，所以并非专业SUV使用。

这样的设计就是为了提高他的档次。

这样的设计可以大大增加车辆的越野性。