美国人为什么停止乘坐航天飞机？

三十年来，航天飞机计划一直是美国载人航天的象征。航天飞机上的宇航员执行了许多极其复杂和独特的任务，例如，发射进入轨道并组装国际空间站美国部分的节点，发射进入轨道，调试和维修轨道望远镜。哈勃等。为什么经过30年的忠实服务，班车才被送往博物馆？让我们弄清楚。

着陆航天飞机

当航天飞机项目首次出现时，NASA就制定了拿破仑的计划：建造一个巨大的（比国际空间站大几倍）轨道基地，在月球表面建造一个绕月轨道基地和一个实验室，向轨道发射大量科学设备和卫星，载人飞行到火星，以及等等

航天飞机-载重量高，货舱宽敞的太空卡车然是这些计划的组成部分，也是实施这些计划的前提条件，因为这需要将大量货物运送到轨道上。

航天飞机停靠在和平号轨道站

但是，当将这些计划提交给美国总统（当时是理查德·尼克松）摆在桌上时，他为看到这一估计而感到有点难过，并把一切都埋在了头上，因为那太昂贵了。

然后，NASA决定放弃大部分计划，但决定至少保留航天飞机。为此，他们将其重新命名，并以一项计划的名义提出了该计划，该计划将通过将商业卫星发射到轨道上来收回成本。突然，航天飞机计划得到了军方的支持，军方也需要将侦察卫星送入轨道的手段。

航天飞机停靠到国际空间站

所有这些导致了这样一个事实，即航天飞机在1981年4月进行了首次飞行，并且在过去的三十年中一直是美国航空业的旗舰，直到2011年航天飞机计划最终被淘汰。

航天飞机的问题是它们不能满足自给自足的期望，并且在经济上不可行。此外，他们变得越不赚钱。如果在该计划的前十年中，航天飞机的运行状况非常好，并且它们的价值都在上下浮动，那么从90年代初开始，然后是零，则航天飞机的利润率急剧下降。

开始“哥伦比亚”号航天飞机

这是由于总体上电子设备特别是卫星的小型化。如果在60年代和70年代（设计航天飞机时），一颗卫星很容易重达几吨，直径只有十几米，那么现代卫星的尺寸和质量要适度得多。许多现代轨道器的最大横截面面积通常小于一米，而质量则明显小于一吨。

带有开放式货舱的“奋进号”航天飞机

但是穿梭货舱的尺寸（长18米，直径4.5米）是当时侦察卫星的尺寸。结果，如果航天飞机可以在80年代每次飞行将几颗卫星送入轨道并获利，那么在90年代和零年代，航天飞机的绝大多数发射都被证明是无利可图的。

航天飞机和联盟号飞船的相对大小。航天飞机的货舱已打开。

在国际空间站的建设完成之后，事实证明，不再有直接的任务将重物运送到航天飞机的轨道上，而仅出于将人员运送到国际空间站的目的而驾驶它们是不合理的昂贵。一次发射的平均费用为4.5亿美元。

“ Buran”的第一个（也是最后一个）发布

这就像在城市中驾驶Belaz作为私人汽车一样。可能，但昂贵且不切实际。顺便说一句，我们的项目“ Buran”由于类似的原因而被取消。当该系统原则上已经准备就绪时，事实证明它没有任何任务（根本就没有这样的卫星需要不断地进入轨道），而且运行成本太高。

乘员组与国际空间站对接

结果，航天飞机计划被终止，并且在与Roscosmos的协议下，美国宇航员连续9年乘坐俄罗斯联盟号飞船飞往国际空间站，直到几天前终于完成了对Dragon-2飞船国际空间站的首次载人飞行，这标志着新的美国载人航天的阶段。