FAS系统（即调度通信系统）的FAS是什么的简称

FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：FixedusersAccessSwitching的缩略语

 

系统特点

可靠性高

系统运行稳定可靠，设计上采用双CPU、双交换平面、双电源的方式以保证在有突发事件时系统仍可工作。

实时性强

硬件设备采用嵌入式操作系统和实时通信软件，具有启动时间短、操作响应快、系统运行平稳等优点。

GSM/CDMA无线手机模块中继

采用GSM/CDMA无线手机模块作为有线中继的备用通道，在对端交换机故障或中继线缆中断时不至于造成通信的全部阻断。

回波抑制功能

系统具有强大的回波抑制功能，能实现240方会议无阻塞进行，且声音效果良好。

智能检测信令

设备出线简单、拨插方便、接插件连接牢固。

接口上仅可能采用即插即用设计，减少繁琐配置，如针对数字中继，设备能自动检测信令类型并自动配置相应的信令参数。

一键通功能

对有多个电话的用户，在突发事件发生时可根据需要对其所有号码进行群呼或者轮呼，也可点击用户图标对相应呼叫振铃。

短信收发功能

调度员可在触摸屏上方便地向特定用户和一组用户发送短信通知。

电话号码薄功能

建立用户的电话号码薄，方便调度员快速查询电话号码，并呼叫。

根据需求，设置不同呼叫组预案，进行群呼。

骚扰电话查询功能

系统提供骚扰电话查询功能，可以查询骚扰电话的来源，并将其设定为被叫控制方式。

灵活的呼叫设置功能

可以增加、删除、修改维护人员信息，对维护人员进行安全管理，同时系统管理人员可以对值班员的呼叫操作权限进行设定。如：不同级别的值班操作员可拨打不同级别的电话。

传真统收统发功能

根据广电用户的特殊需求，开发具有加密功能的传真统发统收系统，系统初步设定支持32路。

FAS系统，是基于GSM-R技术的新一代数字通信调度系统，具有适应铁路运输特点，符合铁路通信信号一体化技术发展趋势，技术水平高，应用范围广的综合竞争优势，在京津、武广和郑西客运三条高速铁路已得到成功应用。

目前，合武、合宁客运专线实现了从有线通信方式为主到无线通信方式与有线通信方式的有机融合。这两条客运专线所使用的FH98—G型调度通信系统，是为适应我国高速铁路使用的GSM—R无线列车调度系统的需要，专门研制而成的，简称FAS系统。
如果把FAS系统与传统的调度设备进行比较，则FAS系统具有许多以往设备所不具备的功能。FAS系统的后台体积较小，其外形类似于一台小型洗衣机。FAS系统的前台具备传统的车站集中台的所有功能，而且操作更为简便，功能也更加多样。例如，用户若将车站A设置为某键，那么只要用手指触摸此键，即可对该站的值班员进行呼叫。另外，也可通过设定呼叫键，实现对所有用户的呼叫。利用功能键区，则能够完成录音、重拨、转接等操作，还可以将显示屏显示为拨号界面。
合武客运专线沿线各车站之间以及各站与调度台之间通话，可以通过触摸FAS系统前台的按键，也可以通过直拨按键实现，比传统的集中台更为方便。
FAS系统在安全保障方面发挥着重要的作用，包括FAS系统实现了有线通信与无线通信的有机融合，车站FAS系统前台可以直拨、呼叫GSM—R手机和铁路固定电话。当发生紧急情况时，车站需要发布紧急信息，值班员可通过FAS系统前台进行紧急呼叫，在一定范围内，相关的机车、GSM—R手机都会接收到紧急呼叫。
方便了调度员的工作。由于调度员的呼叫等级较高，当调度员要与车站值班员、机车司机进行通话时，不会出现“您呼叫的用户正在通话中”等无法呼入的情况。利用FAS系统，调度员可以直接插入FAS系统、GSM—R系统用户已经进行的通话中。
FAS系统不仅拥有有线数字调度的通信功能，而且拥有无线数字调度以及其他专用通信（比如区间通信）功能，为实现铁路信息数字化铺就了平台。

FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：FixedusersAccessSwitching的缩略语

FAS：Fixed User Access Switching，意为固定用户接入交换机。