中国古代交通。

　　先秦时期，我国古代交通初具规模。早在3000 多年前的商朝，我国古代
　　交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了
　　“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲〔rì日〕传”
　　制度，进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许
　　多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即
　　驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道，而且相继开凿了胥
　　河、邗〔hán 寒〕沟、菏水和鸿沟等人工运河。
　　秦汉时期，水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成，始于秦代。
　　秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”的法令，把过去杂乱的交通路线，加以
　　整修和联结，建成遍及全国的驰道，车辆可以畅行各地。同时又设置驿道，
　　颁布有关邮驿的法令，建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开
　　辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上，
　　继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水
　　运事业有了较大发展，秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来，汉
　　朝则开辟了沟通世界两大帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航
　　线。
　　隋唐时期，我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿
　　南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。
　　唐朝时海上贸易逐渐发展起来，开辟了新的海上航线，加强了东西方的交流和
　　联系。唐朝京都长安发展为国内外交通的重要枢纽和中心，变成世界上最大
　　的都市之一。唐朝在各水陆要道上，广设馆驿，每30 里一驿，构成了以京都
　　长安为中心、遍布于全国的驿路系统。条条大路通向长安。
　　宋元时期，古代交通进入鼎盛时期。宋朝将指南针应用到海船上，使航
　　海技术大大提高。宋朝已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等
　　地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。元朝沿海航运事业最发达。元朝除继续
　　开挖运河，使京杭大运河全线通航外，又开辟了以海运为主的漕运路线，从
　　海上最多时年运粮达360 万石。元朝的幅员之大，盛于前代；驿路分布之广，
　　也为前代所不及。在全国水陆通道上，遍设站赤（驿站），构成了以大都（今
　　北京）为中心、通向全国及至境外的稠密的驿路交通网。
　　明清时期，我国古代交通日趋衰落。明代造船业的规模最大，出现了造
　　船高峰。这一时期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家郑和，从公
　　元1405 年到1433 年先后七次渡洋远航，把我国古代航海活动推向了顶峰。
　　但是好景不长，不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此就一蹶不
　　振了。1840 年鸦片战争以后，帝国主义纷纷侵入，近代交通工具火车、轮船
　　和汽车相继兴起，铁路、航线和公路不断开辟，遂使我国以帆船为主要工具
　　的古代水上运输业，以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业和以邮
　　驿为主要方式的古代邮政通信业，日趋衰落并逐步废弃。

秦朝嬴政派蒙恬修了驰道，是最早的大规模交通，路上的丝绸之路中国段就是沿着驰道的北段开始的，经过北疆分成南北两端一段经喀什到中亚的咸海以南，一路过阿拉山口到大月氏以西出相交，最后穿过波斯到今天的巴格达到欧洲，海上丝绸的就不怎么了解了。

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