如果用一个词去形容刚落下帷幕的2018年CES大展，那一定是未来。无论是汽车圈内厂商还是科技界大咖都展示了自己对未来技术的理解。而在这众多未来黑科技之中，最让车叔对其充满无限遐想的就是现代发布的“下一代燃料电池车”——Nexo。
从设计到性能，Nexo相比前代全面进化
从外观上看Nexo和传统汽油车并没有什么明显分别，它的外观造型采用了2017日内瓦及上海车展上亮相的氢燃料电动概念车——FE Fuel Cell的设计元素，整体设计要比现代的汽油车更具科技感。贯穿车头的柳叶状LED大灯设计非常独特，侧面为了减小风阻采用了隐藏式车门拉手，相对来说车尾的线条就比较简单了。
总体来说，这款Nexo的设计告诉大家，虽然自己是一款氢燃料汽车，但是不用像丰田Mirai或本田Clarity Fuel Cell有那么怪异的造型。
当然，除了在设计上带来足够的新鲜感职位，现代Nexo在性能上也有了大幅度的提高和升级。根据现代的介绍，Nexo的氢燃料电池要比上一代的Tucson的燃料电池具有更高的效率，其扭矩达到291磅，百公里加速时间为9.5秒。除此之外，Nexo的续航里程为800公里，基本上提供了与燃油汽车相同的续航能力。并且，这款车将会在今年年初首先在美国加州发售，现代称这款跨界车将成为其新能源阵营当中的技术旗舰版车型。
氢燃料电池有什么好，让现代丰田都为她魂牵梦绕？
新能源汽车是未来大势所趋，车叔认为这已经没有什么悬念了。只是在发展的路径上，车企们的选择会截然不同。比如丰田，本田还有现代，都热衷与氢燃料电池汽车。除了现代Nexo，像丰田的Mirai、还有本田Clarity都已开始量产，并逐步开始面向个人销售。所以问题来了，让现代、丰田和本田所热衷发展的氢燃料电池汽车究竟有什么优势呢？
首先，我们简单的理解什么是氢燃料电池汽车？所谓的氢燃料电池汽车，其实就是用氢发电，然后再以电力驱动车辆。而氢燃料电池确实有很多优点，氢是地球上最广泛存在的元素之一，获取氢的途径也是多种多样，比如各种工业生产中都会产生大量氢气；更重要的是，燃料电池对环境排放完全无污染，因为它工作时的唯一排放就是H2O，也就是水。如果催化装置足够干净的话，这些水甚至是可以饮用的，或者灌溉花花草草也行。
其次，从便捷性、功能性方面来看，和普通汽油车相比，氢燃料电池汽车已经做到有过之而无不及。对比起新能源电动汽车，氢燃料汽车在充能时间上有明显优势，电动汽车快充要半个小时，而氢能源车加氢只需要3分钟。这对如今续航里程和充电技术仍是硬伤的普通电动车来说，简直是太完美了。
看似如此美好的氢燃料电池汽车，为何迟迟无法普及呢？
氢燃料电池确实好，优点要多少有多少，但不得不承认，目前氢燃料电池本身还有很多问题还是无法克服的。而这些都是制约氢燃料电池汽车还没有推广的根本原因。
一方面，氢燃料电池车昂贵的造价就是巨大障碍。因为使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是什么铜铁锌等便宜货，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属，这就瞬间提高了本身的造车成本。
另一方面，氢燃料电池的成本只是综合成本其中“小小的一部分”，其配套的基础建设才是最“烧钱”的，因为加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。据悉，加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要5亿日元（约合人民币2500万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元，可是大街上跑得氢燃料汽车又有多少呢？
除了庞大的综合成本之外，氢气的制造和储存成本也是一大问题。目前制氢方法主要是甲烷水蒸汽转化法。这也是目前来讲最成熟、成本最合理的氢气制备方法。但问题是，在甲烷水蒸汽制备过程中，甲烷的逸出量超乎了人们的预期，高达7%，而甲烷的温室效应是臭名昭著的二氧化碳的86倍，这样还有谁敢说氢能源100%环保！
至于储存就更难了，与传统的汽柴油燃料不一样，氢气的存储成本高得多。氢气是非常特别的元素，说白了，氢气化学性质太活泼了，又是超低温，又是超高压，在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。
车叔总结：从目前氢燃料电池的发展来看，本身技术上已经不再是瓶颈，而难就难在其综合造价成本，以及后期天价的基础建设。就算在韩国，也就计划到2025年增加到200个氢燃料加气站而已。所以，在成本以及推广这两大拦路虎面前，氢燃料电池汽车的普及恐怕还有很长的路要走呢
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