每日的6：00至23：00.
铁路部门提醒旅客要注意放票时间，12306网站和电话购票开放时间都是每天的6时至23时，但是每个车站放票开售时间不一样，因此旅客需要关注车票开售时间，第一时间购票。此外由于火车站售票窗口、代售点的购票预售期为28天，窗口购票的时间也需依次向后顺延2日。
候补购票预付款按订单计算，每单预付款按该单的不同组合需求中票款最高的额度计算(卧铺按下铺票价计算)。用户购票成功结算票款时，预付款若超出实际票款的，系统将自动退回余额。候补购票服务不额外加收任何费用。
扩展资料：
12306候补通道注意事项：
并不是所有的车次都有候补购票功能。
候补购票功能不收取任何费用。每个订单的预付款按照该订单中不同组合需求的票款最高的额度计算（卧铺按照下铺票价计算）。如果购票成功，预付款高于实际票价时，系统会自动退回余额。
每个用户可以提交一个候补订单。一个订单可以提交相同的始发站和到达站（可以是同城的不同车站）的2个相邻的乘车日期。
开车时间为6：00至23：59的，如需终止候补订单需不得晚于开车前一天的19：00进行操作。
参考资料来源：百度百科-中国铁路客户服务中心
参考资料来源：人民网-12306试行"候补购票"按订单顺序分配 加速包还有
参考资料来源：人民网-没有抢到火车票？ 快来试试候补购票！
都2019年了（马上2020年了）
怎么还这么多人智商不够用？
候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。
首先，铁路部门肯定是优先卖长途票，但长途票的需求不是无限的，一趟车只卖长途票会有很多空位，如果将长途票的需求最大化地满足，再把剩下的空位卖短途票，铁路部门就可以实现利益最大化。
在没有候补购票的时候，铁路部门一样是优先考虑长途客源，在开车前几天，才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程，很少有人会只提前几天买票，这样剩下的票卖不出去，就造成了资源的浪费。但有候补购票之后，短途旅客可以下候补订单，铁路部门可以看到短途旅客的需求，以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。
但是要记住一点，长途票优先级永远高于短途票，全程优先级永远高于中间区间，只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是，北京到广州某一趟车，A买了北京到广州区间，排20位，B买了武昌到广州区间，排第一位，但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人，也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。
所以有人等到开车前48小时出票的，不是开车前退票的多，是这趟车仍有很多空位，铁路部门如果再不开放给短途旅客，就要卖不出去了。
有些出了名难候补的区间，像z203北京-唐山北，z49任何一个中间区间……为什么难？因为这些车次长途票需求太高了。
连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词，还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈
如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后，候补的优先级是最高的。
另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的，我表示怀疑，不知道预付票款属不属于备付金范畴，如果属于，那么铁路部门没有权力支配，简单来说，只能存银行，当然利息也少不了，不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。
经过我几次亲身经历，事实证明候补就是关芳整出来忽悠人的，开始候补的时候用不着几天就从十几几十名跳第一名，之后就完全不动了，一直到截止时间到了都排不到，亲测2个号候补都一样的情况！搞不清楚整这么个破玩意有什么意义，尽糊弄人，建议抖音什么的曝光它，让关芳出来给个说法！
12306的候补，
不是说他有票没有放，
而是需要有人退票，
有人退票后才有车票卖给你，
没有人退票你排第一也没用的
没关系，买不到票的话你可以先上车后补票，如果买不到坐票的话，你上了车以后先看有空座就坐，谁谈也不动。
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