船舶柴油机 考试重点

1．泵的总效率是指 有效功率与轴功率之比。
2．泵的压头是指泵给单位重（牛顿）液体的能量，其单位是米液柱 。
3．泵在单位时间内排送液体的量称为 流量 。
4．泵的容积效率是指实际流量与理论流量之比 。
5．泵的工作扬程与 额定扬程 无关。
6．泵的有效功率大小取决于工作扬程和流量。
7．改变容积式泵的流量，不允许采用排出阀开度 调节。
8．从往复泵铭牌上可知道的性能参数是 ．允许吸上真空高度 。
9．下列电动往复泵中供液均匀度较好的是 三作用泵 。
10．往复泵瞬时流量规律是正弦曲线变化 。
11．解决往复泵流量不均匀最常用的方法是 设排出空气室 。
12．电动往复泵吸入真空度很高，不能吸取液体，不可能是因为 泵内密封不严 。
13．为保证往复泵工作时不发生汽蚀，泵的吸入压力Ps与液体在输送温度下的饱和压力Pv之间的关系必须是 ．Ps>Pv 。
14．下列泵中理论流量与排出压力无关的是 齿轮泵 。
15．内啮合转子泵内、外转子齿数后者多一个 。
16．内啮合齿轮泵中齿轮与齿环的转速前者大 。
17．齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力 ．大小不等，方向不同
18．齿轮泵困油现象不会导致 排出压力增大 。
19．消除齿轮泵困油的常用方法是 在端盖上开卸荷槽 。
20．齿轮泵会产生困油现象的原因是因为 部分时间两对相邻同时啮合 。
21．三螺杆泵封闭腔长度略大于一个导程 。
22．下列泵中额定扬程（或排压）与转速无关的是．螺杆泵 。
23．在船上水环泵主要用来 抽真空。
24．属于回转式容积泵的是 水环泵 。
25．二台型号相同的离心泵单独工作的流量为Q ，压头为H，它们并联工作时的实际流量、压头为 Q并、H并, 则 。
26．船用离心泵多采用后弯叶片的闭式叶轮 。
27．离心泵的工况调节就其运行经济性来比较，哪种方法最好？变速调节法 。
28．下列泵中可不设安全阀的是 高扬程多级离心泵 。
29．离心泵停泵的合理步骤是；先开旁通阀，然后关闭排出阀，停止原动机，关闭吸入阀 。
30．离心泵起动一段时间后仍不排液，但吸入真空表显示较大的真空度，其原因是吸入阻力过大 。
31．离心泵发生汽蚀时，采取的应急措施的可以是 关小排出阀 。
32．会使离心泵有效汽蚀余量减少的是 增加吸高 。
33．离心式给水泵随着锅炉压力的升高，泵的轴功率下降 。
34．下列泵中理论流量与排出压力有关的是．离心泵 。
35．下列泵中必须设置安全阀的是 齿轮泵。
36、离心泵的理论压头液体的种类 与无关。
37．会使离心泵流量增大的是 输油温度适当升高 。
38．下列泵中属于叶轮式泵的是旋涡泵 。
39．喷射泵混合室作用是 动量交换 。
40．关于喷射泵，下述说法中错误的是．在扩压室内，工作液流和引射液流进行动量交换 。
41．喷射泵的流量比（引射系数）是指工作流体与被引射流体与A相反体积流量之比。
42．下列泵中自吸能力最强的是．喷射泵 。
43．回转式油泵起动前灌油最主要的原因是 防止干摩擦造成严重磨损 。
44. 液压传动是利用液体的压力能 来进行能量传递。
45. 在液压传动系统中，液体压力的传递是利用液体不可压缩，油液传递压力 的原理工作。
46. 液压装置的工作压力主要取决于负载与阻力 。
47. 液压传动的动力元件通常是指油泵 。
48. 斜轴式轴向柱塞泵改变流量是靠改变油缸体摆角。
49. 采用变量泵和变量液压马达的液压传动系统如输出扭矩不变，减小液压马达每转排量，则：1 液压马达转速 2 工作油压 3 最大输出扭矩 1、2增大，3降低 。
50. 图示液压泵符号是单向变量泵 。
A 手动伺服变量泵 B 定量泵 C 单向变量泵 D 恒功率变量泵
51. 斜盘式轴向柱塞泵改变流量是靠改变 斜盘倾角 。
52. 下述油马达中，按低速稳定性的优劣来区分，依次为 内曲线式、静力平衡式、活塞连杆式
53. 内曲线油马达的作用次数取决 导轨曲面的段数 。
54. 液压传动中，开式系统执行油缸的运动速度取决于 油缸的供油量 。
55. 液压缸的运行速度主要取决于输入流量。
56. 液压马达的输入压力称为马达的工作压力。
57. 变量油马达是指油马达的每转排量可改变。
58. 五星轮式油马达工作时五星轮平面运动
59. 设油马达进油量为Q(m3/s)，排量为q(m3／r)，容积效率为ηv，机械效率为ηm，其实际转速为60ηvQ／q r/min。
60. 下列油马达中，有偏心轮的是连杆式和五星轮式 。
61. 如果双速油马达在轻载时使用重载挡可能导致 转速过慢 。
62. 油马达的“爬行现象”是指其低速时转速周期地脉动 。
63. 液压马达调速方法中属于节流调速的是改变流量调节阀供油流量 。
64. P为压力油口，O为回油口，A与B为工作油口的“P”型三位四通换向阀的中位机能
是 P、A、B油口连通，O油口隔断 。
65. 三位四通换向阀的四个油口分别为压力油口P，回油口O，工作油口A与B，则 “Y”型阀的中位机能为P油口锁闭，A、B、O油口连通 。
66. “Y”型三位四通换向阀的中位机能为油泵锁闭，油缸卸荷 。
67. 在液压系统中，能保持阀前压力稳定的阀是溢流阀 。
68. 调速阀比节流阀速度稳定性好的原因是其采用了压力补偿 。
69. 在液压系统中用来保持阀后压力稳定的阀是减压阀 。
70. 在液压控制阀中，属于流量控制阀的是节流阀 。
71. 用溢流阀作安全阀的液压系统，当系统油压因故升高而使阀开启时，油压需 达到阀的开启压力。
72. 下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是溢流节流阀 。
73. 可调节流阀实质上可调节的是 阀的流通截面积 。
74. 电液换向阀的导阀和主阀的控制方式分别是 电磁／液压。
75. 液压系统最大工作压力取决于 溢流阀调定压力。
76. 调速阀稳定流量的主要措施是内部节流阀的前后压差稳定 。
77. 图示液压符号是减压 阀。
A 溢流 B 卸荷 C 减压 D 顺序

78. 顺序阀实质上是一种靠油压 控制油路通与不通的阀。
79. 液压装置油泵进口处油温一般不应超过 60 ℃。
80. 运转液压装置油温低于10℃(不低于-10℃)时若须起动应空载运转 。
81. 液压装置油温在-10 ℃以下，不允许起动。
82. 液压装置油温在0℃左右，如需起动 可以，空载运行至油温升到10"C以上再正常使用

83. 对液压系统管理的下列说法错误的是新装液压系统使用前应以轻柴油冲洗清除杂质 。
84. 液压装置工作油柜内设隔板是为了 更好地分离回油中的气体、杂质。
85. 开式液压系统与闭式液压系统相比不具有运行经济性好 特点。
86. 闭式液压系统是指执行机构回油至泵进口 的系统。
87. 关于液压系统的工作油箱，下列说法错的是泄油管出口必须在液面下足够深度以防带入空气 。
88. 下列滤油器中常用做吸油滤器的是金属网式 。
89. 当滤器的绝对过滤精度为100μm时，表明该滤器后 100μm以上污染颗粒浓度不到滤器前的1/75 。
90. 液压起货系统若重载起升时误把双速阀放到了轻载档，则将导致安全阀开启 。
91. 液压起货机绞车的制动器是靠弹簧力 抱闸刹车。
92. 在额定工况下，锚机起单锚额定速度不少于 9m／min 。
93. 锚机的过载拉力应不小于额定拉力的1.5倍 。
94. 锚机应能在过载拉力(不小于1.5倍工作负载)下连续工作 2 分钟。
95. 要改变液压锚机的起锚速度，应改为 供油油量 。
96. 绞缆机应能保证在6 级以下风力系住船舶。
97. 船用绞缆机的绞缆速度要求最大可达50 m/min.
98.在舵由零位转向最大舵角时，转舵油缸中的工作油压大致上：随舵角增大而上升 。
101. 为了实现食品的长期存贮，伙食冷库温度应保持合适的低温
102. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 绝热压缩 。
103. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为冷剂压力降低 。
104. 制冷系数的含义是 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比 。
105. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成等压等温吸热 过程。
106. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程
107. 冷剂流过膨胀阀后应是 湿蒸气 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸发器3、压缩机4、膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是 3、1、4、2 。
109. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前 温度 不增加。
110. 蒸气压缩式制冷是利用液体汽化 吸热。
111. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是 过冷液体 。
112. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由 过热蒸气 变成过冷液体 。
113. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 压力 可视为不增加。
114. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 冷凝器中是等温过程 。
115. 为了加快冷库降温速度，往往采用适当提高蒸发温度 的方法。
116. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使 制冷量下降 。
117. “过冷”的主要目的是增加单位冷剂制冷量 。
118. “过热”的主要目的是 保证压缩机“干压 。
119. 内平衡式膨胀阀适用于 蒸发器流阻小 的场合。
120. 氟里昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进口焓值为400kJ/kg，压缩机出口焓值为450kJ/kg，冷剂液体在回热器进出口焓值分别为250 kJ/kg，220 kJ/kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则制冷系数为 3 。
121. 制冷系统冷凝压力过高，通常原因是冷却水量太少 。
122. 制冷装置要求蒸发压力不低于大气压力主要为了防止空气进入系统 。
123. 相对湿度的定义是 等温下绝对湿度和饱和湿度之比 。
124. 热泵式空调器冬天以室内换热气器为冷凝器，室外换热器为蒸发器，当单位轴功率制冷量Ke=4时，每消耗l度电能向室内供热5 KWh。
125. 空调舱室热负荷一般情况下 夏季为正值，冬季为负值 。
126. 船舶空气调节装置有控制和调节舱室内空气的温度、湿度、清新度 功能。
127. 空调送气系统除了保证送风参数外，还应造成均匀、稳定的温度场、湿度场、速度场 。
128. 空调系统应使舱室空气的相对湿度在冬季保持在30%~40% 。
129. 对空调的要求，需使舱室内空气流速在0.15~0.25范围内(m/s)
130. 空气处理柜主要有 通风机、滤器、空气冷却器、挡水板、加热器、加湿器、调节风门组成。
131. 具有“热泵”功能的空调机，当由“供冷”工况转至“供热”工况后，其“供热系数” 一定大于制冷系数 。
132. 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是 加湿器 。