柴油机突然冒蓝烟是怎么回事？

很多原因导致发动机冒蓝烟如下：
1.机动车辆的空气滤清器出现了堵塞。
2.发动机底部油底壳润滑油过多。
3.发动机长期处在低负荷状态。
4.发动机内部活塞环出现卡住或者是磨损过大。
5.发动机内部的钢垫，活塞，气垫出现损坏。

　　柴油机冒蓝烟原因分析
①主现象是连续冒蓝烟，伴随现象是功率增加及空转转速升高。
原因：油底壳油面或油浴式空滤器油盆油面过高。
(仅供参考：亚南(YANAN)柴油发电机解答 ：4000-080-999)
　　分析：油底壳油面过高，导致飞溅润滑油量过大，活塞环泵人烧机油量多。油盆油面过高，在吸气过程将飞溅的机油雾粒连同空气一起吸人气缸而被燃烧故排气冒蓝烟。又因机油燃烧产生较大热量而使柴油机功率增高，该油量不受调速器控制，因此空转转速增高。
②主现象是连续冒蓝烟，伴随现象是功率下降和机油耗量增加。
原因：活塞环边间隙过大。
分析：由于活塞环边间隙过大，在活塞做直线往复运动时，将缸壁上的机油刮人环槽中，并泵人活塞顶部，故烧机油而耗量增加而冒蓝烟。
③主现象是连续冒蓝烟，伴随现象是排烟大，曲轴箱废气压力（也称下排气）正常。
原因：气门杆与气门导管间隙大。
分析：由于气门杆与导管间隙大，在吸气过程气门罩中的机油从进气门杆与导管间隙吸入气缸。而排气时废气从排气门杆与导管间隙挤入气门罩，故烧机油冒蓝烟，上排气量大。
④主现象是连续冒蓝烟。伴随现象是功率下降及曲轴箱废气压力大。
原因：缸套与活塞配合间隙大。
分析：由于缸套与活塞配合间隙大，吸气过程将机油吸7a64e78988e69d8331333337623438人活塞顶部，作功和压缩行程废气及空气挤入油底。故烧机油冒蓝烟，曲轴箱废气压力大且功率下降。
⑤主现象是连续冒蓝烟。伴随现象是从排气管窜机油（修后或换环后的柴油机）。
原因：扭曲环装反。
分析：扭曲环装反，在活塞往复运动时，将缸壁机油刮人活塞顶部，这样，不仅烧机油冒蓝烟，且有一部分机油随废气从排气管排出。
⑥主现象是间断冒蓝烟。伴随现象是功率下降，曲轴箱废气压力大，旋转曲轴时可以听见呼吸器有排气声。
原因：活塞环对口或拉缸。
分析：活塞环对口或拉缸，造成活塞环与缸套封闭不严，吸气行程时把机油吸人气缸；在作功和压缩行程时，废气及空气排人油底壳。由于气体高速流动产生撒气声，故产生间断冒蓝烟现象。
⑦主现象是连续冒蓝烟，伴随现象是曲轴箱废气压力大，但动力正常。
原因：可能是呼吸器堵塞或空压机内窜气严重。
分析：如果呼吸器与大气平衡的小孔堵塞，将导致曲轴箱与大气的平衡关系被打破，曲轴箱内的气体不能随时排除，就会增加曲轴箱内的压力迫使机油窜入燃烧室燃烧。
同样，如果冷却机油来自柴油机的油冷式空压机内窜气严重，大量的压力空气就会随机油回流到曲轴箱内，这将造成曲轴箱内超大的废气压力，烧机油也就不奇怪了。
⑧主现象是冒蓝白烟，且转速越高，蓝烟现象越重，并伴随有增压器的不正常声音。
原因：增压器损坏的可能性最大。
分析：一般增压器都是压力机油润滑，如果压气机浮动轴承磨损或损坏，大量机油就会进入进气管后进入燃烧室。如果是涡轮机损坏，大量的机油就会直接进入排气管，会产生非常严重的蓝白色烟雾。

发动机冒蓝烟基本都是烧机油了，造成这种情况的原因有很多，大致有以下几种情况：

一 增压器润滑油路回油背压力过高，检查增压器是否漏油，回油管是否堵塞。

二 废气阀损坏，油气不能分离，重新进入燃烧室燃烧。
三 气门油封老化，破损或损坏，气门与导管间隙过大。

四 机油过多超过上限，使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。

五 发动机磨损严重，导致活塞和缸壁之间间隙过大，机油从间隙进入燃烧室。

六 活塞环卡滞，缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。

烧机油的解决办法

在车友们的惯性思维里，总认为活塞环卡滞烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。