螺旋桨桨叶安装角和螺距一样吗？

调距螺旋桨

通过设置于桨 中的操纵机构使桨叶能够相对于桨 转动而调节螺距的螺旋桨，称为可调螺距螺旋桨。

据记载，大约在一个半世纪以前，在帆船上首先开始装置蒸汽机和螺旋桨时就产生了应用可转动叶瓣的螺旋桨的观念，这些船舶在没有风力时，借机器和螺旋桨来航行。在风里足够时，停机而靠风力来航行，在风帆航行的状态下，停止的螺旋桨会产生相当大的阻力，此时转动螺旋桨的叶瓣将阻力最小，到1884年英国人符特科洛夫脱研究的一只调距螺旋桨得到实际应用。

后来调距螺旋桨在内燃机船舶也得到应用，那时的蒸和内燃机还没有建立转向装置。是通过调距螺旋桨达到换向目的而引起人们的兴趣。由于某些船舶的航行状态经常需要变更(如军舰的巡航航速和最高航速，拖轮和渔船的自由航行与拖拽航行) ，一些船舶因增加吃水、风浪中航行及污底等影响而降低航速，而港内拖轮、渡轮、破冰船等对操纵性能要求较高，这些都对调距桨的发展提出了要求。近几十年来调距桨的技术发展较快，已被广泛应用于各种商船和军舰。

调距桨的工作原理

普通螺旋桨的螺距是固定的，在设计条件下航行时可以充分发挥主机的功率，螺旋桨的效率译为最佳，

但对多公况船舶航速降低、螺旋桨的进速变小时，如果保持主机转速不变，桨叶的来流攻角加大，推力和旋转阻力随之增加，螺旋桨转矩超过主机额定功率而处于―重载‖状态，此时

只能降低转速，主机将不能充分发挥全部功率。而对于调距桨则可以通过转动叶片使其螺距适当减小，是新工况下的旋转阻力与设计状态时的旋转阻力相等，从而保持力矩不变，主机转速保持不减而仍可以发挥其全部功率，基本原理

另一方面，当螺旋桨轻载(如拖轮的自由航行)时，如果要全部利用主机的功率，螺旋桨的转速需要增加。增加转速将对主机的寿命不利，而在限定转速下将不能发挥主机的全部功率。此时采用调距桨转动叶片来增大攻角，也可以使旋转阻力保持不变，从而发挥主机的全部功率。