①为了省电:最好是中速骑行;快到需减速的路段要提前回零滑行,尽量少用刹车减速(无端耗能);有急事或路况好也不要一直一拧到底骑行,要间断地回零(加速--滑行--加速--滑行),让电池负荷有个回零的机会;上坡耗电最大,要尽量低速度。(缘于:电池充电和放电的电流越大,电池发挥的效率就越低;并且放电电流越大,控制器、电路、电机的热损耗也越大)
②前后轮胎要加足气,可减少行车阻力而省电;并且加足气可使轮胎凸起至最大外径,在转速恒定下可提高一定速度。
③每次启步时,用脚先助力运动后再拧电门行驶,可减少电机由静态到运行期间的最高耗能。(缘于:电动车的无刷电机其实是永磁式三相交流同步电机,因此从静止到运行期间,是达到旋转磁场与实际转速的最大异步差)
④尽量力求立即充满立即用,切勿充满后闲置数天或一周再使用;立即充满立即用可减少电池自放电的电量损失。(缘于:电池都有内部自放电的问题,电池越新自放电越小、越旧自放电越大、报废电池自放电特别严重)
为了电池寿命:
一)要忌讳稍充电或电未充满就使用,忌讳控制器已经产生低电压停电还继续慢慢长距离骑行,这样对电瓶的损伤极大。
二)请不要听信“有骑行的电动车要每天充电”的误导,这样只能缩短电池的使用寿命(电瓶寿命一般是充放电300-350次)。要熟练地了解电量指示表电量值与可行驶距离的关系,力求接近用完再充电,以减少充电次数延长电池的寿命。
最省电的骑行方法
一般的电动车最高时速都会在30公里以上,(国家标准的最高时速为每小时25公里)。
1、经安全行车测验,时速在每小时25公里为电压最优输出,以此速度行驶最省电。
2、车子在零速启动时,最好先用脚蹬助力,在怠速状态下再使用电机发电,也可节省电源。
3、少走颠簸路。
4、渐进加速,切勿猛增油门。
5、另外,在行车过程中尽量避免急刹车可延长电池和电机寿命。
6、“十分”亏电时可用脚蹬助力发电,但此举对电池寿命伤害极大!所以最好确保行车过程中电池电量处于正常状态。
注意事项
1、用完后要及时充电,不能在没电状态下长时间放置,否则电池极板就容易出现硫酸盐化现象;
2、绿灯亮了,表示电池可以使用或基本上充足电了,但离100%还有差距,建议绿灯亮了后再继续浮充!冬季浮充4小时,夏季浮充2小时;
3、平常骑行时要注意检查胎压,夏天可适当低一些,其他季节可以高一些,胎压高表示比较省电哦!
——来自快点动力小知识
尽量减少刹车,同时也就减少了启动次数,因为每次启动的时候用的电流都比较大,所以每次启动时转把不要拧的过大,跑开了就没事了,当需要刹车的时候尽量提前松开转把,让车保持滑行的状态,当障碍过去后还有个惯性,也可以帮助你启动,同时也省了电。如果保持这样的开车习惯,你的蓄电池要比别人多用几个月。
只要都是10码的速度,无论你用慢速档还是快速档,结果都是一样的,中速档开到10码比高速当开到10码要把调速把多转一点的原因是,假如油门的调节范围的转动行程是3厘米,当最高速档是速度是30码,那么调速把每转动一厘米那么多,车速就加10码,如果换到中速档最高速为21码,那么调速把,也就是你说的油门,每转动一厘米那么多速度就加7码,
电动车不是看怎么省电,而是看你怎么去保护电池,有多少电量走多少里程,避免大电流放电就是保护电池,也就是中速行驶最好,因为即避免了大电流放电又使行驶速度达到要求。