汽车设计

嗯……汽车设计可以说是工业设计的最顶尖的一个门类，难度很大，但是回报也非常大。我就是做工业设计的，而且课上做过一些汽车设计，以下是我的实际操作经验。
建议你先从如下几个方面入手：
1、汽车基础知识
包括汽车设计与汽车工程两方面，这里都有相应的书籍可以看。
2、人机工程
这里是需要单独看的一门课，虽然汽车设计的基础知识里面都会有，但是那是构建在这个基础上的。需要单独好好看看，尤其是人体尺寸，这在汽车设计领域是基础中的基础。
3、手绘
所有的设计手绘当中，汽车是最难的。曲面造型颇多，我建议你就上网找一些比较优秀的、汽车设计公司绘制的草图，拽回来练。想要做汽车设计，不画上好几百张是找不到感觉的。我到现在画的汽车草图已经不下六百多张，仍然不敢说画得不错。一般来说想要得心应手，1000张起步。不断的训练是必须的。
4、观察
观察专业的汽车设计，寻找设计语义、设计方法与思路，这是非常重要的。马上北京国际车展就要开始了建议你有条件去看看。
5、总结与创造
汽车的设计，意大利Pinifarina有这么一句非常著名的话：Curve is our lifeline（曲线就是我们的生命线），除了大凯等极少数的美式车厂之外，曲面构造已经成为主流中的主流，而且学会总结当前的设计趋势是非常重要的。比如仿生、自由形、柔滑的车体、软性材料的应用等等，多看多总结，听起来很简单，但是还是得多看。学汽车设计，你自己首先得成为一个铁杆的Petrol Head，一个铁杆超级车迷，要做到对每一个牌子的汽车，他的企业形象与特征了然于胸，比如Porsche的大虫子造型、BMW的双肾格栅等等，提炼其中的传统语义。
然后你就可以尝试创造了。总结你的语义，并且加以抽象化，设计自己的汽车。
开始的时候建议你做一些概念车。事实上车企里面菜鸟都是做概念车，而做量产车的都是老手中的老手，因为量产车的限制极多，而且有偏向于保守，不干上十年二十年做不出来。
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设计流程一般如下：
1、寻找机遇
主要是笔头工作，SET分析、寻找机遇缺口，确定目标人群与设计背景（这里建议你还要看一下工业设计概论，这是做任何设计的最前期的基础知识）
2、方案发散
开始画图
1000张的基础都在这里了。
寻找方案，一般使用一种叫做“图形矩阵”的方法。也就是画无数的小图排列在一起寻找较优解。这个过程非常之枯燥而且非常令人烦躁，因为灵感缺乏往往就是出现在这一阶段。有时候你会彻底找不到语义是什么，或者知道应该是什么样的语义却无法表达彻底。这个是超级痛苦的。如果你喜欢设计的话这一阶段常常觉得寝食难安，毫不夸张。找到设计点也会让你欣喜若狂。多翻阅、多积累都在这儿。
找到方向之后，进行草图绘制。仍然可以大修大改——以后就尽量要保持方案的稳定，否则你就做不完了！
关于无数人说的草图要怎么样怎么样，尽量用草图纸圆珠笔马克笔色粉之类的……当年我还觉得专业的操作要用专业的工具，后来一言以蔽之：扯淡。我们曾经在吃饭的时候找到灵感拿着烤串的竹签蘸着茄子汤在餐巾纸上画图，然后将这张餐巾纸非常虔诚的带到教室转画到纸上……关键在于体量的表现和设计的思路而不在图面的效果。开始的时候我还画阴影效果和光影效果，后来就变成了阴影线，在后来连阴影线都没了，纯线框，然后一度遭致老师的严重不满，结果某英国人过来之后看了我的汽车说“Lines are enough”，谁都没意见了。线框也是可以表现体量的。
这一阶段是最痛苦也是最忙碌也是最漫长的，找到方向之后那就一日千里势如破竹了。

3、三视图+第一次草模
手绘，再糙都没关系。基本符合工程图规范OK。
然后就是拿着这个狂草无比的三视图做草模，草模也是狂草无比，大概的体块正确就OK，其他无视。这时候你就会发现画在纸面上甚至如果你有时间的话前期可以用3D做个草模，感觉和拿在手上的完全不一样——以什么为准——当然是实体模型为准。
这个草模可以不管比例，大概是在30左右。使用PU泡沫就OK。只要脑袋不是空空如也一个上午就磨出来了。记着戴口罩……还有护目镜，粉尘污染比较严重。
然后就是拿着草模评估。
可以自己评估，看着不顺眼，改。哪儿要填拿原子灰填上，哪儿太多了拿挫K掉，或者叫同学做评价，当然能找到专业的老师或者专家是最好的。到了企业当中，就是决策层做评估。
评估之后就是第二次草模。
4、第二阶段草图+草模
重复第3的工作，草模可以适当放大了，并且加上细节。
学习阶段就是这样，到了厂里面就比这个复杂得多，需要制作多个小比例油泥模型进行风洞测试。但那个周期就很长。
5、同步进行：3D草模
这是可有可无的一个过程。
如果实体草模的条件限制做不了那么多的话，那就要做3D草模，多边形建模的话，一辆汽车几个小时就OK了，速度比NURBS快得多。如果实体草模能跟上的话，这个可以不做了。
在这一阶段的末端，需要进行胶带图绘制和整车布置决策。这里就要涉及到人机工程的东西了。所谓的胶带图，就是用一种叫创意胶带的东西（类似于电工胶带，但是柔性大得多），将图粘在透明的PE板上。
6、这里就有两种方法了，第一类也就是所谓的“正向”。
通过前期的积累，生成的三视图，利用NURBS软件进行建模。注意这就是精细模型了，所有的细节都必须要保留出来。
软件的选择，建议使用Alias。这是国际通用的汽车建模软件。几乎所有的汽车企业都是用该软件进行设计。功能极强。正向建模也可以使用Rhino，但是质量就远远不及Alias了（最要命的就是其连续性，G2不够用啊……有些极高质量曲面甚至需要G3连续性）。
第二类也就是所谓的“逆向”。
做逆向，首先需要进行一个就是小比例油泥模型制作。然后利用扫描机获取曲面数据生成点云导入逆向系统，这个Alias可以做。然后根据点云数据拟合出高质量曲面。
在汽车设计领域，正向也好逆向也好，最终需要达到的曲面质量就是所谓的CAS（Class-A Surface），A级曲面，保底要求是G2连续+单向曲率。然后在曲率过渡上，不同的车企也有不同的要求，BMW的要求就是曲率跳动不得高于0.005，要求极高。所以A面建模是相当头疼的一件事情，这也就是为什么建议你用Alias的原因。
7、中期决策。
这里，像Pinifarina这样的车企使用的一种软件叫做Showcase，是非常强的一个软件，可以实时渲染，并且有很强的Alternative Line做可选方案决策。
仍然是拉一帮决策层的过来围观，定方案。进行倒数第二次的小修改（大修改早就停了，小修改一直在继续）。
8、全比例模型制作
这里一般用油泥制作模型。但是有一种高质量泡沫也是可以的，我见过Pinifarina就是用的这种泡沫，可以磨出非常高的曲面光洁度并且不沾磨屑，应该是巨贵的东西……用不起还是用油泥好了。
这一阶段的模型需要多次送去吹风洞，然后对一些细节进行修改。
进行到即将结束的时候，最终评审开始。
评审团将看着这辆车施工结束，并且指出一些问题，经过讨论决定是否修改。修改之后再次吹风洞。如此几轮下来，一辆车就出现了。
所以汽车设计当中更多的是理念，软件的表现只是很少的一部分。
我上面说的是我们做车和我见到的Pinifarina做车的一个过程的综合总结，至于就业情况，那是相当不错的。中国汽车工业正在快速发展，收入自然不会差，就我了解的一些情况显示收入大约都在每月5000上下（菜鸟），晋级之后肯定更高。一个老练的A面师（这种人就是专门管做A面建模，就这么小的一个职位）月薪都能飙到2w。一个设计Leader就更高了。

楼主应该是想做车身外形设计吧，专业基础知识应该看一下《汽车构造》陈家瑞主编的，至少对汽车有一个全面的认识，专业知识可以看看《车身设计》，要吉林大学的老师编的，车身方面吉大是权威。还有《人机工程学》是很重要的一门课，北京理工大学出版的不错。 汽车设计是一个系统的工程，作为外形设计要在发挥设计师想象力的情况下与汽车实际性能相结合，要符合当今的工艺制造水平，要考虑定位以及受众人群和成本问题。 设计软件通常用三维的 UG/Pro E/CATIA 在出图时通常转换为CAD图。 做汽车研发的薪水都还比较不错，一汽设计院的本科生都在4k-5k左右，研究生可以达到7k-8k,上汽泛亚研究中心的薪水就更可观了。 现在中国的汽车工业发展得还不错，很缺汽车设计人才，楼主有这方面的打算可以进入汽车行业来试试身手。

汽车设计的流程
1. 根据任务书 提出基本概念
2. 根据提出的基本概念 提出多个方案的 概念草图，一般用手绘方式给出概念的多角度草稿
3. 产品决策高层人士 从多个草稿方案中选择1到3个最合适的方案
4. 针对选择的这几个方案，造型师绘制 相对详细的效果图，再次评估，最后确定一个方案
5. 根据确定的效果图 进行 三维造型的效果设计（Alias、Catia、犀牛等软件），评估，修改
6. 根据完成的三维效果图 制作小比例模型，评估，修改；
7. 制作1：1油泥模型，评估，修改。
8. 制作首台样车，评估修改
9. 确定方案，详细精确的各个分总成设计。

楼主可以涉及到的环节是 从2到7的部分。