牵引蓄电池充不上电了，怎么回事？

牵引时须开着电门，有完整的供电回路才行。铅酸电池“一饿即坏”，也要注意这个问题。

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牵引蓄电池充不上电原因有多种：
1、若蓄电池使用了一年以上，出现上述现象，一般为蓄电池已劳损衰竭，应更换新件。
2、若蓄电池温度偏高，且长时间行车后，电流表指针仍在+5A以上，可用高率放电计检侧来查明。如果测得某单格电压低于1.5V，说明此单格内有短路故障，应拆开检修。
3、若电解液混浊，一般极板上的活性物质脱落所致，应更换新蓄电池。
4、若起动了一二次起动机，再起动便显然无力，说明蓄电池“浮电”，大多是由于极板硫化或负极板硬化所致，应及时进行恢复性充电。
5、当蓄电池充不进电时，即无电流、显示高电压，则可判定蓄电池开路。
6、当蓄电池电压低于正常值，充电时电压值上升不大，充电后蓄电池经放置1h后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部短路。如果蓄电池使用时间短(不超过1个月)，则属于装配出现的质量故障。如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路。如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部积粉接触而慢性短路。
7、蓄电池正常放电时，容量大大低于正常蓄电池。充电时电流极小，电压上升极快，高达2.9V/单格左右(证常值2.7V/单格);放电时电压降低很快，一下子降到1.8V/单格以下。蓄电池充电时冒气较早，且蓄电池内部发热，由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。不可逆转硫酸盐化的蓄电池补加液以后(刚好出现流动电解液)，应用0.05C～0.15C的电流充电20h左右，然后再以1.5A电流放电，放电终止电压为每只10.5V。如此反复一到三次，直到消除不可逆转硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。然后再抽尽流动电解液，盖上安全阀、面板(盖片)等即可重新使用。
8、如果蓄电池经充电后当时的电压电量正常，经一夜或几天的搁置便无电，主要原因是电解液密度过高和电解液不纯净致蓄电池严重自行放电。可更换不纯净的电解液，倒出电解液后应用纯净水清洗极板组后，加入配制的电解液后，进行蓄电池的恢复性充放电。
9、若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。
10、如果蓄电池经充电后当时的电压、电量正常，经一夜或几天搁置后无电，则主要原因是电解液比重过高或电解液不纯净。
11、如果蓄电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长而引起的。
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扬帆蓄电池提醒您：牵引蓄电池的故障原因要结合具体情况进行判断