直升机为什么不能飞的很高

飞机飞行的高度越高，空气密度就越小，同样的速度获得的升力就越小。固定翼飞机低空飞行，如果某个型号的飞机，100米高度时速300就可以平飞，但是到了1000米高度，时速300是绝对不够的，需要加速来获得更大的升力，才能保持平飞。因为升力是和飞机的空速成正比的。对于直升机也是一样，10米高度悬停，螺旋桨也许只需要200RPM的转速，但是高度越高，空气越稀薄，作用在桨叶上的升力就越小，需要增加转速来保持升力，500米的高度，也许就需要300RPM的转速才能悬停。这样问题就来了，直升机的桨叶很大，比固定翼的涡扇发动机的桨叶要长的多，所以在桨尖的部分，线速度是非常大的。例如5米长的桨叶，转速在600RPM的时候，桨尖的线速度就已经接近音速了，桨叶越长，桨尖的速度就越大。而且这只是固定不动的情况下，如果加上直升机前进的速度，也许转速400的时候桨尖就已经超音速了。

上面的解释就是限制直升机飞行高度和速度的最大的瓶颈。超音速飞行条件下，空气被剧烈压缩，阻力是成指数曲线上升的，而且和空气摩擦产生的热量也急剧增加，对桨叶的材料要求也是非常高的，长时间超音速，材料温度上升，无论是硬度还是韧性都要急剧下降，在巨大的离心力作用下，肯定会出事故的。

可以负责人的说，根本不像下面所说的飞行员有恐高症，
首先来说直升机并不是像客机一样，不管是从飞行的原理还是用途而言，直升机主要是一种小型，一种供军事应急使用，这就要凭直升机的各方面的性能，占用体积小，活动灵活，容易操作，特别是在出现灾难时刻，直升机便成了首选，不是说飞不高，而是它的用途决定的，还有一点就是考虑到压强，气流的关系，
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,使用升限可达6000米（世界纪录为12450m）,一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t

直升机相信很多朋友都不会太过陌生，毕竟在很多的影视作品中，又或者是现实中，不少人都见到过真正的直升机，而直升机作为一种旋翼式飞机，其本身具备着诸多的优点，例如能够直接垂直起降，空中悬停等等，

两个字缺氧！
高度增加空气稀薄，发动机因氧气不够动力下降，同时空气密度下降使得旋翼升力下降，两者综合下直升机在高空性能会急剧下降。
发动机缺氧可以通过压缩空气来完成，但是升力确没办法提升，所以直升机不能上高空主要是受限于其设计思想。
而在高空的战机，则基本上是以高速飞行，高速可以使得机翼产生更大的升力，同时发动机也可以吸入更多的氧气提供动力才使得他能够高空飞行。

①飞高了，空气稀薄。直升机是依靠螺旋桨提供升力的，螺旋桨提供升力的途径主要就是空气。所以飞不太高。
②直升机飞得慢，飞高了容易被战斗机、攻击机、歼击机等击落。
3.飞高了浪费油。