关于风火山路的信息

　　人是要有点精神的"。 在青藏高原深处的风火山建设青藏铁路的日子，对这话有了更为深刻的感悟。的确，强大的精神力量是我们战胜一切困难，成就事业的前提。一个国家、一个民族、一个单位，莫不是如此。

　　独立长江头，不尽晚霞情。
　　几朵白云伴孤鹰，天湛寒烟凝。
　　长卧难入梦，久思转成空。
　　朝起方知缺氧事，未老已龙钟。

　　这是时任青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房夜宿沱沱河，彻夜难眠所作的一首诗。这首诗道出这位青藏铁路的领头人对高原缺氧的忧虑和痛苦。这说明了这里生活工作环境非同寻常地艰苦。

　　在"生命禁区"长时间的施工作业，缺氧无疑是危害健康，影响工作效率的最主要因素。如何从根本上改变缺氧难题？改变工作环境？做到既保障职工的健康，又提高劳动效率呢？

　　作为一名曾经的铁道兵战士，我们第三次上高原（我局前身是铁道兵第十师）修建青藏铁路一期工程时，201名战友长眠在了雪域高原。在海拔3698米的关角隧道施工中，55名战友献出了与青藏铁路同在年轻而宝贵的生命。

　　四上高原，必须坚持"以人为本，珍惜生命"，是高原特殊的环境决定，也是国家对参建人员健康和生命安全负责的必然要求。二十局集团董事长余文忠在动员会上要求：上山的职工要一个不能少的带下山。15个字，话简短，却重如泰山般压在我这个工地院长的心里。

　　高原缺氧对人体的影响，工程院院士、铁道部高原医学顾问吴天一教授感受最深。他通过几十年的研究发现：海拔每升高100米，人体的劳动能力也随之降低半个等级，也就是说在海拔4000米的高原地区空手行走就相当于在海平面负重40公斤行走。

　　我记得，2001年6月10日从陕西咸阳基地出发前至6月13日到青藏铁路习服基地-格尔木，就有10多家打着各种招牌的厂商，通过各种渠道向我们推销制氧机。

　　作为局集团公司青藏铁路的最高医疗行政长官，对严酷的生活工作环境，我是有心理准备的。我们中铁20局施工的第七标段36.02公里包含当年全线4个实验段的"风火山隧道"和"北麓河路基"两个试验段，也是2001年青藏铁路施工的海拔最高点。

　　尽管，我作为铁道兵战士担负过青藏铁路一期工程建设的医疗保障任务，可都是在海拔4000米以下施工，在海拔5000米长时间、大人群、多工种施工的医疗保障心中没有底。但要攻克世界高原铁路"三大难题"之一高寒缺氧，我这个医务工作者不冲在前面，不去抢占制高点，不去为上场施工的兄弟姐妹支撑起生命的绿色屏障，怎么施工？怎么建设？

　　本着相信科学，事实说话的原则。怀着一名医务工作者崇高的责任感和使命感。一周后我带领副院长侯安刚，副主任医师贾建厚、防疫站长王沧州及制氧机厂商，一起来到了海拔4800米的青藏公路第七养护工区和4902米风火山隧道进口，我们走进临时搭设的帐篷内，对敢于上山厂商的制氧机进行破坏性试验，经过现场PK由北京科技大学刘应书带来的高新华康牌医用制氧机胜出。更为有意义的是：通过现场试验启示又诞生了高原型制氧机。

　　在第七养护工区房间试验过程中大家都感到更加难受。原来，房间小（7、8㎡）、密闭严（木门加棉门帘）、人又多（耗氧）、燃煤取暖（耗氧）加之制氧原料空气减少且废气又排在室内等。我们只好把制氧机关上，把门窗打开，让空气对流。外号"博士"的副主任医师贾建厚说，制氧机能不能像空调一样，把废气排在室外呢？经他这一提醒，大家开始你一言我一语地讨论如何研制高原型制氧机。在大量调查研究的基础上，风火山上第一台小型高原制氧机成功诞生了。小型制氧机在风火山成功研制，为风火山隧道的制氧与供氧奠定了基础。在风火山建立大型制氧站的工作被列上了议事日程。但其决策的过程，却分外艰难。主要原因是：

　　第一，在海拔5000米处建制氧站投资巨大，需要上千万的资金。而工程施工中不含此项费用。成败不讲，钱从哪来？
　　其次，局集团乐山基地有自己的制氧站，有人提出可依托乐山基地制氧站，在风火山隧道试建；
　　第三，采用液态氧，不建制氧站。液态氧需要从兰州采购，到格尔木后再往山上运。存在安全风险大，成本高，无法满足施工生活需要等缺点。
　　第四，采用深冷法制氧技术在风火山建制氧站。其弊端是在海拔4000米以上每小时产氧20立方没有先例，且研究经费同样很高。

　　通过多方调查研究与论证，我们倾向和北京科技大学联合研制。并向指挥部党委阐述了三条理由：一是《高新华康》牌小型制氧机在风火山实验成功的基础和前提；二是北京科技大学是全国重点大学，有雄厚的科研力量，热能工程系在制氧领域有较长的历史和很好的声誉；三是北京科技大学提供的可行性研究报告内容翔实、丰富，技术路线合理，经济指标可行。

　　指挥部党委研究后，向集团公司呈送了在风火山建立制氧站的报告。很快，这一报告得到了集团公司批复。

　　最终决定与北京科技大学联合研究，投资近千万元建成了三座医用制氧站，采取隧道氧吧车和掌子面弥漫式供氧、宿舍氧气瓶供氧，职工和劳务都能吸上氧气，从根本上解决了风火山隧道建设者难以生存的低氧（最低时达10.87kpa）环境和吸服工业氧影响身体健康的难题。填补了世界高海拔制氧技术的空白。

　　原铁道部副部长孙永福同志评价说：你们做了一件惠及青藏铁路全体筑路人的好事。

　　2001年11月20日在风火山隧道制氧站试运行的当天刘应书教授即兴赋诗一首：

　　《天路英雄》

　　余有幸为中铁第二十工程局承建的世界第一高隧--海拔高达5010米的风火山隧道研制供氧系统。亲身体验风火山一天四季变化的恶劣气候、生命极限下高原反应的痛苦折磨以及单调枯燥的荒漠生活数十天。风火山隧道建设者就是在这样的条件下夜以继日地施工，何等不易！何等拼搏！何等奉献！故有感而作。
　　昼捧红日夜踩星，
　　世界屋脊铸长虹。
　　宿冰餐风抗缺氧，
　　挑战极限胜天神。
　　雪域冻土路基稳，
　　风火山中任穿行。
　　古今中外数风流，
　　唯我高原天路雄。

　　这套依靠智慧，攻难克坚在风火山隧道建成的高原大型制氧站，分别安装在风火山隧道进出口，采用隧道掌子面弥散式供氧和隧道氧吧车供氧，使隧道内氧分压较洞外提高2个千帕，相当于海拔高度下降1200米，等于在3560米的拉萨市工作。