国庆北京机动车不限行，那北京会有多堵？

北京的拥堵，是出了名的。张鑫杨表示，从2014年第一季度高德发布第一期交通报告开始至今，北京始终没有跌出全国主要城市拥堵排名的前三位。

而如何判定北京的拥堵程度，高德有自己的评价数据，那就是“拥堵延时指数”。作为高德地图自己提出来的概念，拥堵延时指数是指在拥堵状态花费时间与畅通状态下耗时的倍数。以下图中五环附近道路拥堵延时指数2.10为例，这个指数表示，在拥堵状态下五环内的通行时间是畅通状态下的2.1倍。从大数据可以看出，在高峰时期，北京的城市主干道易出现拥堵现象，二环至五环这几条北京的主要环线拥堵较为严重。“罪魁祸首”：路网稀疏、爱走快速路、职住失衡。

为何北京会如此拥堵?首先，这与北京稀疏的路网结构有关。据此，以北京金融街办公区与香港旺角比较为例，在相同比例尺内，北京的平均车道数为1.76，而香港为2.1，道路的密度低，使得车道要承受更多的车流，拥堵在所难免。

除了道路密度低，北京的拥堵还有自身特点——北京人爱走快速路。

数据显示，只占全市不到6%的快速路承受了这座城市近50%的车辆里程，和其他三座一线城市相比较，北京的快速路最短但上面走的车流量最大。这就带来了北京快速路垫底的平均车速：每小时29公里。为何北京人对环路情有独钟?作为地道的北京人，张鑫杨表示，因为没有红绿灯的限制，北京人从开始建环路开始便形成了“环路快”的印象，对环路的执着造成了道路使用率严重不平衡。此外，职住分布上的不平衡也是造成北京拥堵的一大原因。大数据显示，75%的人在北京五环内活动，58%的人有进城需求。职住的严重失衡，使北京成了一座潮汐城市。众多主干道出现严重的单侧拥堵。而工作日带来的强劲需求也是导致北京交通拥堵的重要原因，张鑫杨以北京二环举例，在人们普遍休假的周末，二环的拥堵延时指数要明显低于工作日。导致工作日需求强劲的原因主要与北京城市资源分布不均有关。在北京，以医疗保健服务、公司企业以及金融保险服务来看，其主要分布于二环至四环间。资源分布的不均，使得大批居住在五环外的北京人具备强烈的进城需求。

以上种种原因叠加，北京想不堵也难。

不过张鑫杨也表示，北京虽然堵，但从高峰出行车速来看，2016年4月-6月的高德地图交通大数据显示，北京位列第12名，在行车速度上相对靠前。他表示，这说明北京的基础建设相对较好，但车流量过大才造成了拥堵指数高。

晚高峰期间，预计学院路、北三环中路、管庄路、建外大街等容易出现车行缓慢的情况。

晚高峰期间，预计学院路、建外大街等容易出现车行缓慢的情况。

此外，交管部门还将根据节日交通特点，重点整顿疲劳驾驶、酒后开车、无证驾驶、闯红灯、超载超速等交通违法行为，确保节日期间市民出行的安全和畅通。

重点整顿疲劳驾驶、酒后开车、无证驾驶、闯红灯、超载超速等交通违法行为，