为什么说飞机机电设备维修专业很累？

很明显也是机务维修类专业，毕业后基本都是去航空公司或者飞机维修单位做机务维修的工作。如果你毕业时各方面条件都很好可以去好的航空公司，都是国企待遇不会差。但是机务基本是倒班工作，所以要做好吃苦的准备，这点在哪里都一样。

培养目标

面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

一名机务新人的工作感受 ，我进入航空公司工作的时间只6年，但是一线的工作让我更加深刻的明白安全的重要性，无论是对于自己，还是对于公司，人机安全都是至关重要的。 人为因素告诉我们，人不可能不犯错，但是错误是可以扼杀于萌芽之中的，这就需要我们有很强的安全意识去发现风险和隐患。风险是随处可见的，空速管套忘记取下，漏取转弯销，飞机前起落架意外收起这一事件都是风险的最终的结果。如果每个一线的工作人员在脑中都有一个安全意识，有意识的去看一眼，那最终的事故都是可以避免的。 虽然我是2011年新进单位的新员工，但我明显感觉到，2011年从上到下的安全整顿、6S整顿让基地的各方面都焕然一新。无论是人员到位的时间还是轮档撤离的时间，无论是尾撑的监护还是梯子的使用，都与师父们口中的“曾经”有了质的变化。我相信其中既有一线员工的努力，也有质量的监督和领导的督办。这就形成了一个发现问题-提出问题-解决问题-贯彻执行的闭环回路。让别人的事故成为我们的镜子，去检视我们身上的不足与缺陷，最终达到降低风险，提高安全的目的。 飞行是树，机务是根。曾经我觉得机务工作就是，每天都在排故中度过。但是真正到了一线，我发现机务工作并不是想象中那样。现在飞机并不是那么脆弱，虽然我们进行的事情大多是相同的，类似的，但是每位一线员工依然每天都全神贯注的去工作，因为干好它并不是想象中那么简单的。 监护飞机就像监护婴儿，要兼顾所有的隐患和要点，脑中的安全意识如同一根弦，在我们踏上机坪那一刻就开始张紧。看着师傅们兢兢业业的在飞机旁巡查，我为他们感到骄傲。指挥拖车推飞机看似简单，但是每次必须全神贯注，也许今天拖车角度就过大，也许明天就有移动的物体来到飞机的后面…… 机务是平凡的，因为我们每天面对的是同样的飞机，相似的工作在日复一日的继续着。但机务是不平凡的，因为飞机是最尖端科技的叠加，它是复杂难懂的，

工作累，心理上为了乘客安全着想，也有不小的压力。

需要在有限的时间内高效精准完成重体力任务。

因为工作环境比较脏 活比较累 责任也很大