飞机为什么不用自然吸气发动机

自吸发动机功重比小
后来为什么不用了？自吸发动机，它功重比小，什么意思，功重比就是功率和飞机重量的比值，它是衡量发动机性能的主要的一个参数。
就好比你肺活量大不一定体能就好，如果你是个200斤的胖子，你肺活量再大跑两步还是吃不消。
带增压器的发动机功重比大
第二次世界大战的时候，比较著名的就是普·惠公司的巨黄蜂发动机，代号是R-4360，有28个气缸，排量71.5升，功重比是1.5千瓦每十牛，功率达到2200到3000千瓦之间。
是世界上功率最大的活塞式发动机，差不多是十辆劳斯莱斯幻影V12发动机最大功率加在一块这么大。
那像我们刚才说的最早的飞机飞行者一号，它的发动机只有8.95千瓦的功率，重量倒是有81公斤，功重比就只有0.11千瓦每十牛了。
自吸发动机高空进气存在缺陷
自然吸气的活塞发动机，因为高空空气就稀薄了，你去个西藏你都快喘不过气了，飞到天上这个进气就更加有问题了，飞行高度就会受到制约，那没有气了，烧不起来了。
高空的时候，海拔高度每升高一千米，相对大气压就大概是降低12%，空气密度降低10%左右，珠穆朗玛峰8844.3，峰顶气压只有海平面上的34%。
你普通的活塞的航空自吸发动机，根本是没有办法在这种地方飞的，空气稀薄氧气都不够，烧不起来。
自吸发动机最高平飞较低
就和我们刚才说的，你珠穆朗玛峰站在那边站着，戳一个旗子，站着你就是英雄了，站在那边呼吸都困难。
你像我们国内歼-10用的就是涡扇发动机，能达到的最大平飞高度是17000米，自吸的活塞发动机，最高平飞3000米，相差很多的，人家飞在天上，朝下面打打你都不能还手。
自吸发动机油耗高
自吸的航空发动机功重比低，进气又有问题，发动机的燃烧效率受到影响，油耗也就比较高，有增压器的航空发动机的油耗基本上是0.23到0.27公斤千瓦时。
像美国的B-29战略轰炸机，搭载的R-3350发动机，功率有2535千瓦，耗油率只有0.23公斤每千瓦时。
那个是不错的了，但是普通的自吸的航空发动机，油耗就要0.5公斤每千瓦时了，大概将近是两倍的差距的。
这就是我们刚刚一开始说的，一架飞机刚刚好能够飞到美国的，但是增压器坏掉了，半路在太平洋中间就掉下去了。
汽车除了用自吸还用涡轮增压
今天说这个东西，好奇一下，平时吃饭的时候可以聊一聊，飞机发动机跟我们生活关系没有那么的大，和我们吃饭聊天也许更紧密一些。

其实活塞发动机的压气冲程相当于涡轮发动机的压气机。活塞发动机的涡轮增压，只是对发动机在低速高负载状态下进行补偿。