海运提单与空运提单的异同点

海运提单（Ocean Bill of Lading）是指用以证明海上运输货物已经由承运人接受装船，并保证据以交付货物的单证，它的主要作用如下：

1、在启运港，提单是承运人或其代理人签发的货物收据。

2、在运输过程中，提单是货物所有权的物权凭证，是一种有价证券。

3、在目的港，提单是向承运人或其代理人提取货物的契约证明。

在实际业务中，处理提单应注意的一些问题：

1、根据贸易习惯，一般情况下，提单将签发三分正本，三份付本，俗称全套提单，但在目的港交货时，只需凭其中任何一份正本提单提货，然后其它各份自动作废。

根据航运界习惯，正本提单丢失，客户必须在当地媒体声明遗失提单作废并向相关船务公司交缴承运货物价值150%的保证金方可提货，况且此笔保证金要在18个月后没有发生任何货权纠纷的情况下方可退还给客户。

因而，客户应妥善保管及处理正本提单，特别是邮寄时，要分批邮寄以防在邮寄过程中丢失。

2、一般贸易方式下要谨慎接受记名提单，因为记名提单只能由提单收货人栏内指定的收货人提货，不能背书转让，根据美国及有些国家的法律实践，记名提单下，承运人无需凭正本提单就可将货物交给收货人，所以发货人要谨慎处理，以免发生货款纠纷。

3、小心处理予借提单，倒签提单及不清洁提单。为符合信用证规定，托运人出具保函，要示承运人予借提单，倒签提单或者将不清洁提单改为签发清洁提单。当今信息社会，收货人能通过各种渠道很容易得知承运船只及货物的相关信息，若收货人得知发货人予借提单，倒签提单等行为，可根据有关国家法律，诉告发货人和承运人合伙商业欺骗，追究发货人责任并可申请法庭扣压承运人的承运工具等资产，后果严重，在实际业务中不应采用。

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空运提单

航空公司签发的航空货运凭单，俗称为主运单（是相对于货运代理签发的运单被称为分运单而言），是航空运输的运输凭证和托运协议。空运单与海运提单的主要区别之一就是，它不是被托运货物的物权凭证，运单正本在很多情况下，并不是提货的必要条件。

运单有三份正本，在运输发生时分别应提交给发货人、收货人、承运人。 副本数量按照标准应该是9份，在现代运输条件下可以根据需要决定，一般不作强制要求。

以下简要介绍以下运单上的项目以及常用项目的使用：（请对应参照运单样本）

0． 运单起始空港

1． 航空公司的三位数识别代码

2． 运单的序列号，用于区分每一票业务

3． 发货人资料（应力求详细和准确）

4． 发货人银行帐号

5． 收货人资料（务必保证详细和准确）

6． 收货人银行帐号

7． 航空公司名称、标识和简要资料

8． 签单代理及所在城市

9． 代理人IATA编号，是代理人的一种等级和资格的认证标志

10． 代理人在航空公司的帐号，即代理人与航空公司的运费结算代号

11． 货物始发港

12． 运费结算说明或注意事项等

13． 直达货物的到达港代码或中转货物的第一中转港代码。

14． 第一承运人名称

15-18 第二、第三承运人和第二、第三中转港代码

19． 目的港全称

20． 第一程航班信息

21． 计算运费的币种

22． 付费方式代码

23/24 运费预付/到付

25/26 运单上显示的除运费以外的其他费用预付/到付

27． 货物的运输声明价值

28． 货物的通关申报价值

29． 货物的投保金额

30． 货物的操作信息和注意事项等

31． 欧洲等地的海关特殊要求，极少被使用

32/32.1 货物包装数量/运单所辖货物的总件数

33/33.1 货物毛重/运单所辖货物的总重量

34． 货物的重量计量单位

35． 运价类别

36． 适用的运价等级代码

37． 计费重量，即托运人支付运费的重量标准

38． 单价，每公斤货物应付运费的标准

39/39.1 运费额/运单所辖货物的运费总额

40． 货物名称、体积及包装等情况的资料

41/41.1 预付/到付运费总额

42/42.1 预付/到付声明价值附加费总额。声明价值费高低，对运输过程中遭遇意外损失的情况下承运人对受损失的托运人的赔偿金额高低有直接影响。

43/43.1 预付/到付税金

44/44.1 预付/到付给代理人的费用总额

45/45.1 预付/到付给承运人的除运费外的其他费用的总额

46/46.1 预付/到付费用总额，即从41/41.1-45/45.1项的总额

47.1 到付运费折合为目的地货币后的数额

48.1 到付，在目的港产生的费用

49 到付总金额，即41.1-48.1项的费收总额

50． 其他收费，除运费外的其他操作费用如：制单费，危险品附加费、燃油附加费等的名目和金额，即44/44.1项金额的来源

51． 托运人或其指定的代理人的签名

52． 运单签单代理人签名及签单时间、地点 作为一般收、发货人，了解到这种程度，就已经足够用了，您完全没必要再去"啃"TACT。

另外，代理人以自己名义签发的分运单，从形式到内容都是仿效航空公司主运单的，具体请见中远空运分运单样本。

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形式不一样。作用也不一样。
虽然都可以作为运输凭证，但海运提单可以作为物权凭证，并且有条件流通。空运提单无法流通。

做空运要很小心，空运提单不象海运提单，不是物权的象征，对方（收货人）只要凭提单复印件，或者甚至出具相关收货人证明就可以提货，这是和海运最大的区
别。理论上，空运最好做前T/T，如果做L/C，consignee写作开证行且不能to order，
如果是D/P,写为代收行。仅供参考，实际操作可能有所调整。

空运提单风险比海运提单大，如果银行从严格将空运提单可以视为软条款。
空运提单成本比海运提单大
海运提单可以转让，但空运没听说过转让

除了上面两个的说法，还有
海运我们拿到的都是运单，需要到船公司换提单后报关，而空运，可以直接报关，这个也算一条的吧！
空运提单的收货人也有可能是银行，可以转到收货人的！

空运一般是到付，海运到付预付都有