船的构造

　　首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~

　　船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂，
　　导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。

　　现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。
　　船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船
　　员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。
　　钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，
　　由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。 船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、
　　内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横
　　向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两
　　种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于
　　船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位
　　于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组
　　成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由
　　水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵
　　骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在
　　尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的
　　舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、
　　尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机
　　舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾
　　机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一
　　层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通
　　首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承
　　受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲
　　和扭转等应力。
　　上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建
　　筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船
　　多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分
　　别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼
　　是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、
　　电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的
　　场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别
　　或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首
　　楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪
　　初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶
　　吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮
　　蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计
　　入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长
　　期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全，
　　所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种
　　船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。
　　客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部
　　用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的
　　场所。
　　动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机，为全
　　船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设
　　备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大
　　多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在
　　尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数
　　船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。
　　柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用
　　400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有
　　副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机
　　和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换
　　器、管路、油水柜等。
　　舾装设备和各种系统 舾装设备包括：①操纵设备，
　　如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③
　　关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④
　　信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、
　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的
　　吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的
　　货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如
　　客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶
　　推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的
　　舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水
　　系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和
　　洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所
　　需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通
　　风、取暖和空气调节系统等。

　　还有一些内容，看参考资料

现代造船的工艺流程
一、船体放样
1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈
三、构件加工
1.边缘加工：剪切、切割等;
2.冷热加工：消除应力、变形等;
3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;
2.浮力下水：一般形式为船坞;
3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。