副翼能使飞机上升上升吗？

　　副翼能使飞机上升。

　　副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。

　　副翼组成部件：

　　左驾驶杆
　　左驾驶杆由机长用来操纵飞机的倾斜和俯仰。左驾驶杆穿过驾驶舱地板，上部主要有驾驶盘；下部主要附件是钢索轮组件和力限制器等。驾驶杆顶部的驾驶盘通过伞形齿轮连接与转动轴，该轴穿过驾驶杆内部，下端通过一叶片形万用接头与钢索轮组件相连。钢索轮组件由一公共鼓轮、曲柄和力传感器组成。公共鼓轮和曲柄安装在轴上，直接由轴的转动驱动。控制鼓轮由轴承安装在轴上，不直
　　副翼与模型飞机的动作关系
　　接由轴的转动来驱动，而是由曲柄和力传感器来传动的。控制鼓轮与左机身钢索相连，向后传动主轮舱内的扇形摇臂组件。公共鼓轮通过钢索与右驾驶杆公共鼓轮相连，使机长（左）驾驶盘和副驾驶（右）驾驶盘同步转动，共同操纵。力传感器系一电动机构，在自动驾驶仪处于接通状态时，提供和驾驶盘力成比例的操纵信号。机械制动装置，当力传感器固定点失效时，保证向舵面提供操纵输入信号。安装在副翼控制鼓轮底部的是副翼力限制器，目的是为了限制自动驾驶仪的最大操纵力距，限制自动驾驶仪的急剧偏转。在横向控制飞机时，左右转动驾驶盘，通过伞形齿轮使驾驶杆内的一根轴转动，该轴通过叶片型万向接头使公共鼓轮转动，再通过曲柄和力传感器传递到控制鼓轮，传动左机身钢索向后至扇形摇臂组件，传到动力操纵机构。

　　右驾驶杆
　　右驾驶杆由副驾驶来操纵飞机的倾斜和俯仰，右驾驶杆主要由驾驶盘和前舱下部的包括有钢索轮和空回装置的转换机构组成。右驾驶盘装在右驾驶杆顶部，通常与机长驾驶盘是可以互换的。穿过驾驶杆的一根轴，由一个叶片型万向接头连到副翼转换机构。公共鼓轮由钢索连接到左驾驶杆公共鼓轮上，下部通过空回装置连接扰流板控制鼓轮。右驾驶盘同左驾驶盘一样，可进行正常横向控制或人工机械操纵。由驾驶盘传动杆内的轴，再通过叶片型万向接头转动公共鼓轮，由钢索传递到左公共鼓轮和左机身钢索，最后到副翼动力操纵机构，此时空回装置防止该运动传递到扰流板控制鼓轮上去。若副翼控制钢索卡死，副驾驶可先将驾驶盘左或右转动12°，接通空回装置，用飞行扰流板进行横向控制。

　　转换机构
　　设置转换机构的目的是将机长（左）和副驾驶（右）钢索系统分离，这样，无论哪一边被卡死，仍可进行横向飞行控制。转换机构安装在右驾驶杆底部，主要由空回装置和扭力弹簧组成。空回装置包括一个曲柄和两接耳，扰流板控制鼓轮上加工有两凸缘接耳；曲柄与驾驶盘内的轴相连。扭力弹簧上副翼公共鼓轮，下连扰流板板控制鼓轮。正常工作是通过有预紧力的扭力弹簧在右驾驶杆轴和公共鼓轮间传递移动。若发生故障，副翼或扰流板控制系统任一个被卡死，另一个系统能独立工作。在这种情况下，机长或副驾驶需根据系统卡滞情况，克服转换机构内的弹簧预紧力，操作另一系统保持横向控制。若副翼钢索卡住，副驾驶施加一个力以克服弹簧预紧力操纵扰流板工作，副驾驶员必须将其驾驶盘移动12°，使曲柄抵住接耳，才能使空回装置驱动扰流板控制鼓轮。
　　若扰流板钢索卡死，机长施加一个力去克服弹簧预紧力并通过左钢索系统操纵副翼。

　　动力控制装置
　　两个相同的动力控制装置，由A 和B 系统提供液压动力操纵副翼。安装在主起落架舱前壁上，A 系统为下动力装置提供液压，B 系统液压供到上动力装置。
　　动力控制装置包括主动作筒、旁通活门、油滤及双重输入曲柄控制的主控制活门。正常情况下，由主滑块控制，主滑块失效时，可用次滑块控制。任意驾驶盘的转动通过左驾驶杆下的副翼控制鼓轮、左钢索、副翼控制扇形组件使扭力管转动，由扭力管操作输入拉杆驱动两个动力控制装置上的输入曲柄。动力控制装置活塞杆端固接飞机结构上，壳体连到一根轴上，该轴驱动输出公共鼓轮和弹簧筒。当液压进入内部时，壳体随活塞移动调整副翼位置。而动力控制装置的位移又使输入曲柄回到中立位置，关闭主控制活门并停止副翼的移动。当输入压力低于645±75PSI 时，旁通活门关闭。液压到达控制活门不通。此时两个动作筒腔互连，以在由外力使副翼移动期间，液体流通。任意一个动力控制装置可单独地控制两个副翼。且和升降舵的动力控制装置三者可互换。

　　我是国航AMECO的机务，这个问题我要和你从空气动力学说起
　　首先你要明白几个概念：
　　机翼翼型：机翼横切面的形状
　　机翼前缘：翼型最前端的一点叫机翼前缘
　　机翼后缘：翼型最后端的一点叫机翼后缘
　　弦 线：连接机翼前缘和机翼后缘的线叫弦线
　　迎 角：飞机在飞行过程中，相对气流与机翼弦线的夹角叫做迎角

　　升力是如何产生的？
　　飞机的升力主要由机翼来产生，气流通过机翼表面时，在机翼上下表面形成压力产生了升力
　　当迎角为正，升力为正，迎角为负，升力也为负。（具体原理以后再说）

　　明白了这些，就可以想到升降舵在飞机的尾部，不也就相当于一对小机翼了么，如果要让飞机往上升，飞机就要抬起头来走，那么机翼的迎角就要为正（飞机机翼的迎角其实是固定的），在此同时，飞机要抬头还有一个条件，就是飞机尾部要往下坠，这样飞机才能抬起来，刚才说过了，飞机尾部的升降舵就相当于一对小的机翼，这样，当升降舵的迎角为负就可以使飞机尾部下坠了，所以升降舵前缘在下，后缘在上就可以使飞机抬起头上升了。
　　再说副翼，副翼只是飞机机翼上的两个小翼，虽然他可以产生升力，但是如果只凭他的升力是不能让飞机升起来的，因为他太小了，所以它的作用就是让飞机在空中控制转弯的，当飞机在空中时，大翼两端的副翼一个向上，一个向下，飞机就可以转弯了。。。明白了么？

　　这些都是本人自己写的，没有任何抄袭因素，有不对之处望提出建议

不能，能使飞机上升的是水平尾翼。如果在机身建立三轴坐标，延机身为X轴，与之水平垂直的是Y轴，与之竖直垂直的是Z轴，那么副翼就是控制飞机绕X轴旋转的，简单来说副翼是飞机用来转弯的。

副翼不能控制飞机升降,它是控制飞机坡度的,左右机翼上都有,控制时左右副翼的运动相反,使左右机翼的升力不平衡,飞机产生坡度
升降舵是控制飞机俯仰的,向后拉杆,升降舵产生向下附加力.机头上仰,反之----
鸭翼也是升降功能,但是他控制俯仰产生的附加力是和你控制的要达到目的方向是一致的,所以节能高效.两个区别比较复杂,要是你想懂更多可以继续交流

不能，副翼是让飞机滚转和拐弯的。副翼是操纵飞机绕纵轴运动，就是滚转倾斜。方向舵是操纵飞机绕立轴运动，就是偏航转弯。升降舵是操纵飞机绕横轴运动，就是俯仰抬头低头。但是在实际操纵中，副翼的主要作用是让飞机转弯，利用飞机倾斜来产生水平方向的离心力。同时要拉杆提高升力否则就会侧滑。
飞机俯仰运动是升降舵控制。另外一般民航飞机的水平安定面是可以移动的，用来配平，进行纵向操纵。
副翼左上右下时飞机向左滚转，右上左下时向右滚转。升降舵摆上时飞机抬头上升，升降舵摆下时飞机低头下降。